司机负担何其多

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无休无止的捐赠：以捐赠的方式扶危济困，是中华民族的传统美德。但是，当主动捐赠变成硬性收钱，就成了一种负担。面对如泣如诉的倡议书，再加上政工干部的摇唇鼓舌，你总要把手伸向“羞涩”的钱袋。据统计，一名汽车驾驶员1年少说也得有5-6项的捐款，最多的时候超过12次。按每次损赠50-100元为基数，1年下来就得上千元。

形形的集资：向每个人集资应当是在自愿的前提下进行的，违背了这个前提，集资就成了摊派。纵观各地的集资，属于摊派性质的并不少见。诸如建住房集资、办经济实体集资、城市建设集资、修路修桥集资等等……这些集资数额一般比较大，少则几百元，多则成千上万元，甚至十几万元。一些养家糊口负担重的汽车驾驶员，苦不堪言，不得不借债交钱。

五花八门的基金：建立基金，是一种取之于民，用之于民的办法。但是，目前各项基金的设立如“雨后春笋”，让人感到应接不暇。究竟哪些该设，哪些不该设，司机搞不清。但是他们知道教育基金、见义勇为基金、治安联防基金、医疗保险基金，社会统筹养老保险基金中属于个人上交的部分，不可不交。这笔款项的数额因地因人而异，一般1年少不了2000元。

名为自愿的礼金：请客送礼人之常情，归之为经济负担未免牵强，其实不然。婚丧嫁娶的攀比之风愈刮愈猛，领导的请柬，不得不去，同事的“份子”不能不随，亲朋的请柬不敢不去，这是其一。其二，驾驶员为解决分房、晋级、子女就业等问题，往往被迫花钱送礼。这种送礼，不比亲朋好友之间的礼尚往来，不送办不成，少了也不行，实乃一种割肉饲虎的负担。

名目繁多的“杂费”：这些钱每年不少于1000元。比如工作调动要交手续费、建档费、户口迁移费、子女就学费等等。

除此之外，现在1辆6吨的高级客车在公路上行驶，1年所交的费用、随身携带的证件以防备检查的就有10多种。上交（缴）国家各类费用，养路费，车吨200元/月X6X12=14400元；客运附加费（跨县）55元/座X33=1815X12=21780元。营业税（包括所得税、车般使用税）20元/座X33X12=7920元。工商费大客车（33座）为2640元（全年按10个月包干，2至3年后为6元/座）营业执照每台新车为290元，建勤费600元1年；营运管理费6吨33座客车为11880元；城建费大客车为5000元；停车费3600元/年；排污费120元/年；车辆进站安检费60元/月X12=720元；线路牌年审50元/次；进城费用1800元/年；站内车辆安全费1800元（每晚收5元，丢失了东西全赔）；车辆安全保证金2万元/年；车辆安全押金1万元/年；所得税1年为6000元；车辆保险费18000元/年；沿途每月应付“乱收费、乱罚款”短途车需600－900元，长途车需要1500－2000元。按短途车计算全年支付10800元。还有“车匪路霸”危及车辆而受损不计在内，1辆高级客车1年向国家和有关部门交付132900元。诚然，社会各界认准了这汽车轮子，谁见了都要“吃一口”。殊不知，汽车营运早已是血枯皮瘦，再无油水可榨了。

除了以上十几种检查、收费外，还随时受到意想不到的检查和收费，否则此路不通或者强行扣车。如：

1、某地某市自己增设的环城公路修建费、入城费、入城洗车费等等，没购置票不得通行。

2、过桥、过路费更是五花八门。

3、公路上设卡检查多。检查人员不是以该车年检合格为准，而是千方百计地找茬儿罚款（罚款时有的只有地方收据，没有什么省市统一罚款）。检查人员罚款的随意性和被罚款数额的伸缩性，使汽车驾驶员惶恐不安。由于正当和不正当的收费和罚款，造成汽车驾驶员本人及专业运输企业的误车误时，直接和间接的经济损失难以估计，从而汽车驾驶员不敢上路，专业运输企业不愿买车。

中央、地方政府一直强调要大力发展交通运输事业。可是，地方性的乱收费、乱设卡罚款、乱摊派，卡死了运输企业，挫伤了驾驶员的积极性，因而也造成了部份驾车人的逆反心理。有的驾驶员违章赶路，疲劳开车，超速行驶，争夺客源，乱停乱放车辆，甚至冲关拒查等等。他们想方设法地从歪门邪道上多挣钱，以弥补负担过重的损失，也是近年来交通事故多发的原因之一。

振兴运输企业，改变目前行车困难局面，只有纠正行业不正之风，反腐倡廉，取消一切不合理的乱收费乱罚款项目，彻底根除不合理的负担，切实减轻汽车驾驶员和运输企业过重负担，恢复四证（驾驶证、行驶证、营运证、养路证）走天下的六七十年代的良好风气。公安部门、交通管理部门真正为人民服务，为改革开放服务。这样，才能使运输行业得以发展振兴。