捷星弯道超车等

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3月26日，澳航(Qantas)与东航联合宣布，将合资成立捷星香港航空，捷星系澳航旗下成功的廉价航空品牌，在新加坡拥有姊妹公司捷星亚洲，并在日本和越南也设立了合资公司。这一决定对香港民航市场、海航集团旗下的香港快运，以及国泰与澳航间本就貌合神离的联盟关系，带来新冲击。

澳航与东航各自于寰宇一家和天合联盟带来的协同效应，令捷星香港能获得两大航空联盟的助力，从而令其成为一个难缠的对手。竞争取决于一系列因素，特别是新公司的目标航线、分销模式以及针对的乘客层次。就目前而言，捷星香港将以A320执飞中、日、韩的短途航线，捕捉来自休闲与价值至上型旅客的商机。

香港市场的对手又会如何反应?打算转型为廉价航空的香港快运目前获益于其在亚洲7国执飞19个航点的优势，其最盈利的航线包括上海、北京、首尔、吉隆坡、大阪和台北，这些航点中的一部分本来就不是捷星的目标。迄今海航集团的思路似乎热衷于点对点客源，捷星则会提供喂给客源，为其母公司澳航和东航承担自全服务承运人中转至廉价航空的任务。航线网的较少重叠至少在目前能避免捷星香港与海航集团的剑拔弩张局面。

至于国泰，有趣的是，尽管其与澳航同属寰宇一家成员，彼此合作却少得可怜。眼下国泰仍毋须过虑，因为其与国航的航线联营以及其全资子公司港龙于中国内地的有力存在，能安然保卫其最看重的中国份额。

另一方面，国泰一直与位于自家门前的海航集团竞争，即使捷星将获得部分份额，受损的也更可能是香港快运一海航集团，因为国泰早已明确不会介入廉价市场。国泰与港龙一直针对高端客源，港龙的区域性航线网与内地航权为国泰补充了短途与二线航点，而国泰则一直希望以更频繁的班次为其乘客创造商务价值。

因此，本来在中国航线网上领先一着的亚航将被捷星弯道超车，因为后者能通过东航获得内地航权优势。除非中国内地能让外资背景的航空公司执飞国内航线，否则亚航永远无法获得同一起跑点与捷星竞争。捷星香港的最大风险，将来自香港机场高昂的机场服务费与香港的雇佣成本。

洲际突围本土化

黄锴

3月19日，洲际酒店集团在北京宣布，短期内将推出一个源自中国的新品牌——华邑酒店及度假村。这个全新的酒店品牌定位五星级，专门为中国客人“量身打造”，酒店的服务和设计将融入更多中国元素。

华邑瞄准的是中国二三线城市的消费群。眼下，洲际已就这个新品牌签订了20份合作意向书。第一家华邑酒店预计在2013年底开业，未来15至20年，华邑将在超过100座国内城市落地生根。

中国不仅是洲际全球第二大市场，更是未来的希望。洲际2011年全年财报显示，全球平均每间酒店可售客房收入增长了6.2％，而大中华区平均每间可售客房收入增长最高为10.7％。摩根士丹利的研究亦表明，即使考虑到国内生产总值增速未来减缓，中国酒店业的平均每间可售客房收入还是会呈两位数增长。

值得一提的是，除了洲际外，万豪、喜达屋等国际酒店集团同样不遗余力地在中国市场疾速扩张。其中，喜达屋今年在中国的开店规模将翻一倍，达到100家左右；万豪将在先前41家国内酒店的基础上，新开设18家；卡尔森则会在2013年底前在亚太地区新开75家酒店。

在国内酒店市场高速成长的同时，高端酒店的竞争也将愈发白热化。一定程度上，各个西方高端酒店品牌并未根据自身特色进行深入挖掘，人们看到的也只是一些“标配”的设施。对洲际而言，这意味着它必须找到差异化的盈利之道，才能在红海中突出重围。

这正是洲际推出华邑品牌的原因所在。公司在长达两年的调研中发现，中国市场至今都缺乏一个真正体现中国传统文化的酒店品牌，而国内新富阶层对标准的西式酒店设计又不十分满意。比如，你依然可以在酒店内看到咖啡厅和酒吧，也可以在早餐里看到奶酪和芝士。如何在酒店设计里完整地体现中国消费者的文化与习惯，西方品牌显然并不熟稔。华邑瞄准的便是这一市场空白。

华邑的管理团队绝大部分都会是中国人。理想状态下，华邑会在迎宾和服务环节做得更为细致，皆因中国人好面子，希望自己的社会身份受到认可；在饮食上，华邑会开设“面档”餐厅，来专门迎合中国客人的口味，并以“茶室”代替西式酒店中社交功能最强的酒吧；客人登记入住时，不必再经历恼人的等待，而是可以在享用茶水的过程中由前成登记手续，以显示其身份；此外，华邑试图推出餐饮关系经理式服务，督促员工了解客户对社交或餐饮的喜好。