超跑的红色血液
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作为世界上唯一一家始终将F1技术应用到新车上的公司，它是速度的象征，它是技术的象征，它是品牌的象征，它是品质的象征，它更是梦想的象征。尽管恩佐・法拉利是那样傲慢地挑剔他的客户，却仍然无法阻挡世人对它的追捧，它是商品，它更是人们争相收藏的艺术品，它是无法被超越的经典，所以，它敢以国为名。
一辆车，敢以国家来命名，可见法拉利公司对458ltalia充满了自信与自豪。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造型却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道打破传统的设计，犹如利器般直列LED头灯组，凶狠而挑衅。这款中后置8缸双门跑车，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃，458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。
FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写，长4907mm，宽1953mm，高1379mm，轴距2990mm让它成为法拉利家族中具有最大车身尺寸的车型。FF彪悍的前脸上有一张U型憨态的大嘴，以及犀利深邃的L型头灯，在设计上整体以掀背风格为主，并加入更多凌厉的线条，而车身侧面凸出的发动机进气口罩以及尾部的扰流器的细节点缀让法拉利FF很是与众不同。这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。
为了追求高性能驾驶极限体验，599GTO直接借鉴了法拉利的赛道技术，将法拉利在F1赛车领域多年积累下的技术经验转化到了民用车上，因此在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录，也使它成为了法拉利有史以来速度最快的公路跑车。这款后驱双门双座的限量版跑车，忠实沿袭了法拉利的悠久传统，它是以技术先进的赛道版跑车599XX为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本，它象征了法拉利最尖端的技术结晶，也显示了法拉利的赛车本性。
这是以法拉利的创始人恩佐・法拉利命名的一款超级跑车，也是对法拉利F1赛场上连续四年取得胜利的一个技术展示。它最独有的外貌是直接借鉴了F1方程式赛车的空气力学设计，外观设计上完全打破了以往车型设计的理念，也最终指明了未来终极跑车的发展方向。
F50的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔突出了它高耸的前鼻子，配上圆滑的大灯和弧形的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。它的身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯，同时，F50完全是由碳纤维、卡尔瓦和诺门克斯等质轻而高强度的复合材质来加以打造。这是为了纪念法拉利公司成立50周年而制造的，限量349辆。想要拥有它，还必须符合法拉利开出的几大条件：必须拥有两辆以上的法拉利，必须拥有高水平的驾驶技术，必须是销售经理熟识的顾客，而且要保证买入F50后，不能立即转售出去。
法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，它被誉为20世纪五大著名跑车之一。这款跑车是法拉利为了庆祝建U40周年而设计的，F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km／h(最高极速324km／h)的民用跑车，同时也是创始人恩佐・法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
法拉利288GT0是一辆为了参加FlA B级赛车比赛而设计的公路跑车，GTO是G ranTurismo Omologata的缩写，意思是“符合赛车标准的公路版跑车“。但在投产之初，FIA突然宣布取消B组的比赛，令288GTO最终无缘赛事。不过市场的需求却超过了预期200台的产量，提升至272台。作为法拉利旗舰限量超级跑车的开山鼻祖，如果没有288GTO的诞生，法拉利也不会有F40，F50，ENZO，FXX……
“Testarossa”翻译过来是“红头”的意思，这个名称最早出现在法拉利20世纪50年代的赛道上，因为车子采用了红色的发动机盖。Testarossa最让人过目不忘的就是五道位于车门后侧的鲨鱼腮状的进气格栅，极具未来感。它大胆的设计让人吃惊，但是它却是史上最成功最畅销的法拉利车型之一，美得离经叛道，可并不妨碍它成为张狂的经典。同时，从Testarossa车型开始，法拉利在世界超跑品牌第一的位置得到了确认。
这款车的外形源自宾尼法瑞纳的设计，通过优雅的曲线将发动机巧妙地隐藏起来。512BB中的第一个“B”代表的是Berlinetta(指闭篷车)，第二个“B”，指的是Boxer(引擎代号)。这是法拉利第一次把Boxer使用在街车上，也正是由于这款平行架构引擎，使512BB有更大的空间来改善驾驶舱。Boxer提供了最高188公里的时速，0至60公里加速用时5.5秒。中置引擎也为512BB提供了更好的操控性能，使它在转向的时候更加灵活。它的出现立刻改变了世界超跑的格局，并且给予当时的超跑霸主兰博基尼Countach有力的还击。
这是法拉利重振雄风之作，它以性能和实用为365GTB／4打开了销路，扭转了法拉利在和兰博基尼竞争中的不利地位。从1968年到1973年，365GTB／4生产了1426辆，而其主要对手兰博基尼米拉不过800余辆，创下了法拉利生产时间和产量的记录。它是第一辆在市场上(而非赛场上)取胜的法拉利，为公司日后的发展开拓了道路。
1956年，法拉利之父恩佐・法拉利唯一的儿子，年仅24岁的迪诺(Dino)肾病早逝，恩佐・法拉利受到了巨大的打击，为了纪念逝去的儿子，这款由恩佐・法拉利力推的入门级中置发动机后轮驱动底盘的跑车一直悬挂着飞跃马标志的徽章，没有法拉利车标的法拉利，寄托了恩佐・法拉利对于爱子的无限思念。作为Dino的系列的首款量产车型，Dino206GT产量只有152台，因而十分珍贵。
250GT的跑车底盘，加上宾尼法瑞纳公司设计的车身，再配以博洛尼塔的制造，这款敞篷的跑车250GT Seriel就是法拉利公司早期的得意之作了。它造型优雅，性能出众，受到广大车迷的喜爱和追捧，同时，它入选了美国《汽车趋势》杂志，被评为最伟大的车型之一。
这辆外形出众的法拉利166M出自于TouringSuper Jeggera公司，其结构特征符合空气力学设计。在1950年的日内瓦车展上166M首次亮相，而后，吉奥尼诺・马佐托伯爵和副驾驶人马可。科萨罗驾驶着它横扫1950年的Mille MigIia赛事，这是法拉利第一次赢得国际比赛的冠军，从此它开始名声大噪。
Mille Ml glia是世界赛车史最具浪漫氛围和传奇色彩的赛车比赛。作为上世纪举世闻名的国际赛事，MilleMigIia的开端源自于四个平凡年轻人追求速度和竞争的单纯梦想。1926年，两个热爱汽车和赛车的意大利Brescla的世家子弟Aymo Maggi(当年23岁)和FrancoMazzotti(当年22岁)萌生了创办一个大型车赛的念头。他们两个人几乎每个星期都要开着自己的Bugatti以及Fraschin和火车竞速一路跑到米兰。他们所参与的俱乐部里有很多和他们一样的汽车热爱者，包括了车迷、体育记者和一些当代的赛车冠军等等。集思广益之后，他们决定开办一个富有Brescia本地特色的赛车比赛。出乎这两个年轻人当时的想象，这个源自意大利小城市Brescla的赛事，日后竟成为国际最知名的汽车赛事。
1947年，赛车之父恩佐-法拉利49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，从此由他主宰，直到1988年他去世。这一台首次镶嵌有法拉利商标的跑车，也是被看作是现代赛车文化的起源，由此开创了超级跑车的新时代。