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骑马上班,行不行?

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马不用交纳燃油税,最多花点草料费;马不用交高速路费,最多交点卫生费,

只要不挂后斗;马也不用交车船使用税,马不会超速,吃不上罚单。行为艺术还是实际需要?

油价居高不下,又要开征燃油税,网上开始流行“卖车买马”、“骑马上班”之类话题的讨论。有问赤兔多少钱一匹的,有打出“抵制高油价”标语、骑着毛驴上路搞行为艺术的,还有煞有介事宣称自己推动了骑马上班革命的,有网友则说:“按现行交通条例,马不用上牌照,找不到马不能上街的规定。我想更重要的是,马不用交纳燃油税,最多花点草料费;马不用交高速路费,最多交点卫生费;只要不挂后斗,马也不用交车船使用税,马不会超速,吃不上罚单……我相信那些公路税收员也找不到我的漏洞,因为我翻看了所有税收文件,都明确指向的是‘公路’而非‘马路’,敢来要钱,我就愣说,我骑的是马,走的是马路。”

从历史上看,骑马并不是汉人的传统。台湾学者巫仁恕在《品味奢华:晚明的消费社会与士大夫》中指出,唐代是中国历史上最重骑马的年代,就连世庶都少用车而骑马出行;但在宋代出现轿子之后,骑马渐渐被乘轿取代,到了明代,乘轿更因为是身份的象征,而成为上至王公大臣、下至新兴富裕阶层乃至豪奴、胥吏、优伶之流的流行时尚,更没有人骑马出行了。即便是在马背上打下天下的清朝统治者,也出于认同汉族文化的目的而舍马取车、轿。在并不具备骑马传统、“骑马上路”会因为极度稀缺而被视为另类的语境下讨论“骑马上班”、“卖车买马”,其实可操作性并不强,其醉翁之意,则是在金融危机、油价高企的背景下的一种自我调侃。

交警管还是城管管?

其实,早就有人想过骑马上班,只不过动机和现在不同。2003年在杭州工作10年的周成斌打算骑马上班是有一种浪漫想法的:“夫妻各一匹骑行于川流不息的车辆与人群中,以缓解交通之危机、环境之污染,独享个人之便利、风景之独特,比开宝马、奔驰都风光多了。”这种奇思妙想,媒体称之为“大胆的创意”。

而在金融危机的背景下,“大胆的创意”变成了现实。2008年11月,青岛李姓小伙连续一个多月骑马上下班,他承认既有追求个性的因素,更主要的是有现实的考虑:一是油价贵还是买匹马合算,他在乡下买匹马也不过3000多元;另外交通拥堵现象严重,与其在公交车上浪费生命,还不如骑马。

浙江诸暨的马主阿寿和朋友骑着马招摇过市,当地政府于2008年7月专门召集了公安、交警、城管、工商、畜牧、环保等9个部门的联席协调会。城管部门说,骑马上路,可能有碍市容,但如果真有人骑上街,因为没有相关禁令,他们也管不了;行政执法局法规处说,如果马在路上随地大小便污染路面,可以破坏市容的理由进行处罚,但马主做好清洁工作,他们也无权干涉;林业部门说,他们主要负责监管野生动物,如果市民养的是野马,需要经他们批准,但如果是家马,他们还管不了;农业局畜牧处说,诸暨城区禁止养猪,但能不能养马还没有明确法规……协调会没有结果,诸暨方面最终出台的意见和其他城市类似,就是“劝导”:不要去闹市区。尽量走僻静小街,尽快搬迁到郊区。

玩心跳还是玩感觉?

有网友声援骑马的市民,理由就是:既然不少城市有骑警队,说明骑马上路是可行的;既然骑警可以骑马巡逻,那普通市民骑马上路又有什么不可以?确实,在骑兵都已经退出部队编制序列的今天,在城市里建立骑警队。与其说是便于执行公务、对犯罪分子具备威慑力的需要,还不如说是城市的形象工程。

最著名的例子就是大连女子骑警大队,这个于1994年12月成立的骑警队,招录条件十分严格:年龄在18至21岁、身高1.70米以上,容貌、气质一定要好。队员穿的并不是警服,而是专门设计的红色骑士服,这使得骑着高头大马巡逻的她们不像警务人员,倒像是大连旅游部门招聘的模特;看女骑警出巡成为游客到大连的“规定动作”,她们也因此被誉为大连的一张独特名片。

有评论说,骑警是“亮丽的风景线”不假,但这风景也太贵了点。

有房地产广告说,“据说有人在客厅里荞鲸鲨”。不管其事真伪,按照这个思路,对于一个追求个性的富人来说,养狗太老土,荞狮子老虎有一定难度,养鸟倒是个不错的选择。

2005年有报道说,浙商流行荞马当宠物,浙江永嘉的女骑手陈小妹说自己“养马是为了自由,为了完完全全地放松身心”,“读过张承志的《黑骏马》吗?一匹骏马既可以让男人变得粗犷强悍,又能够释放出内心柔软的天性”。一般城市里会禁止在市区内饲养家禽家畜,如果把马当家畜养自然不可以,不过要是当宠物荞,有关部门也没辙。

FT中文网曾报道的养马的商人李映,他的马场在杭州郊区的余杭,他养马并不是为了学习马术成为标准骑手,更多的是体验骑马的感受,希望能在远离世俗尘嚣的地方纵马驰骋。报道中有一段引起了读者的共鸣:“在乡村的道路上,李映已经很少开车,大多数时候,是骑着自己的马,和着滴答滴答的马蹄声行进,完全沉浸在人、马儿与自然的世界当中了。”