淡定自若呼之即来

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从外观看，与原厂车并无区别的另外两辆M3同样搭载了G―POWER的机械增压动力总成，最大功率输出570hp，最大扭矩输出565Nm，机械部分与之前介绍的白色M3采用同样配置，只是电脑调校有所不同而已。配合高输出的动力总成，后差速器同样换上来自Drexler的强化产品，以应对相比原厂更大的扭矩以及马力输出。

有了强大动力输出的发动机，排气的打通也势在必行，原厂无论在排气通畅性上和轻量化上都无法满足需求。两位车主不约而同换上了排气系统中的顶级产品――Akrapovic EvoSystem全段铝钛合金排气管。无论在管径的粗度、通畅性、散热性以及轻量化方面都达到极致水平。排气声浪更是无可挑剔，浑厚干净目机械质感浓烈，不存在一丝杂音。好的排气同样需要好的装配工艺，排气管的安装调试是一个非常重要的环节，Akrapovic的所有排气，在说明书中均标示每颗螺丝所需的扭力磅值，更好地保证了排气本身的品质。

底盘悬挂部分，这两台M3同样做了必要的升级，虽然原厂避震器已经不错，具有很好的运动性能，也配备了多种阻尼模式的调节选择，但对于一台经过改装、动力强劲的性能车来说还是略显不足。原厂避震器的调节自由度毕竟相对较小，量产车还是会照顾一部分日常使用的需求，所以它的运动性能显得没那么纯粹，所以两位车主同样选择换上了KW v3避震器。KW V3避震器在KW的避震器当中也属于街道用顶级产品，支持高低软硬多段调节，能根据车主的不同使用需求进行精准的调节。虽是偏向运动的避震器，但即便是日常驾驶也不会感觉到不适，路感更加清晰，收缩回弹质感更具韧性，有更多的支撑力。对于笔者这种追求更直接路感的人来说，不但没有不舒适，反倒更加有驾驶欲望和驾驶感觉。一套好的避震器，能让你更加快速地判断路面的情况并作出反应，激烈驾驶时也会给你更多的信心。对于宝马M3这类自带电子阻尼调节系统的车，KW还为避震配备了EDC取消器，以防止因为更换避震器而产生的ECU报错情况，解除后颐之忧。

内饰部分，这两位车主未作出过多的改装，因为需要满足日常驾驶的一些需求，原厂配置已经足够优秀，但如果偶尔行走赛道，一张合体的运动座椅还是必不可少，蓝色M3选择了来自Recaro的Sportster CS顶级运动座椅，无论从观感上还是体感上都让人流连忘返。

保留宝马精髓

试车过程中笔者感受到，三台车车况都非常之好，无论G－POWER的硬件和调校，都堪称完美。虽然功率有大幅提升，但依然保留了宝马本身的行驶感受，动力再强劲仍然能感觉到宝马的精髓所在，不像有些动力强劲的改装车型，已经完全让车本身变了味道。坐在车内油门一脚到底，均匀的发力通畅的输出，强大的推背感应声而来，G值的作祟让头部有几分眩晕，但这绝对是种。无论发动机增压系统还是排气，都没有半点杂质，干净透彻酣畅淋漓。