浅析长春市公共交通枢纽换乘站建设

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摘要：公共交通是城市发展的脉络，长春市的公共交通存在着许多问题，提高公共交通在城市中的地位已经成为目前长春市的主要发展策略之一。改进公交换乘站的分布和服务设施能够有效提高公共交通对出行人群的吸引力。本文通过对长春市区公共交通停靠站存在的问题进行分析，并结合先进发达国家的实例进行讨论，分析了长春市建设公共交通枢纽换乘站的必要性。

关键词：公共交通；枢纽换乘站；选址

中图分类号：K875.3 文献标识码：A

长春市总面积为20532平方千米，包括六个老城区和六个开发区。市区人口487.6万，其中三环以内户籍人口368万。随着人口的不断增长，城区的不断扩大，现有的公共交通已经不能满足对人们出行的需求。长春市公共交通所面临的压力是巨大的，而且是不断增长的。长春市的公交建设始于20世纪初。现在，长春市公共交通发展的总体趋势是以轨道交通为主要干线，地面公交线路为辅助，出租车为补充，最终将建成一个能够涵盖整个市区的四通八达的公共交通网络。

长春市的公共交通线路还存在许多问题。其中最主要的问题之一就是换乘困难给人们出行带来的不便。这使许多公共交通的客源流向了其他出行方式。这种情况的不断加剧不但加重了对城市道路通行能力的压力，也降低了人们对公共交通的兴趣。

长春公共交通换乘站存在的问题可具体分为以下几点：

线路分散，换乘点相距较远。

长春市的公共交通线路散布在整个市区，但各个线路之间却没有很好地连接在一起。人们在换乘时要步行很远的距离。这制约了老人、儿童和残疾人的出行。

换乘站分布无序，站点地址不易查询。

出行人群不能及时得到换乘信息。即使是本地人也很难在一个不熟悉的区域里找到相应的换乘站点。对外地游客来说，公交换乘就更加困难了。

换乘站设施简陋，无法提供优质服务。

目前的换乘站都比较简陋，有些有遮雨棚，有些则只是一个挂有公交线路名称标牌的立柱。

换乘站提供的信息不准确。

有些换乘站提供的公交线路各站点名称不准确，容易造成出行人员的误解。

公共交通换乘站的建设是与每一位居民都息息相关的大事。一个国家的发达程度不仅体现在国家的高科技水平，还应体现在日常使用的基础设施上。以英国为例，作为一个老牌的发达资本主义国家，英国的非常注重基础设施的建设。英国多雨，因此大部分的主要公共站点都设有遮雨棚。同时每个站点都提供了关于线路的基本信息，例如，线路各个站点的名称，每辆车的间隔时间，简单的线路示意图等。有些重点区域的换乘站还提供电子信息，如即将到达的车辆的名称和预计到达时间。在英国的大中城市各区中基本都设有枢纽换乘车站。这种车站设置在公交线路比较集中的地点。把经过这个站点的各条线路集合在一起，设立一个中央环岛式或港湾式的换乘站。它可以是开放式的（如曼彻斯特皮卡迪里花园总站和伦敦维多利亚火车站换乘站），也可以是在环岛上修建建筑物作为封闭式换乘站（例如伦敦汉默斯密斯车站）。公交车围绕着封闭的建筑物停靠，实现了人车分流。这么做既降低了车辆延误又保障了行人安全。

长春市的人口主要集中在六个老城区，成熟的商圈也主要集中在这些区域。老城区里公交线路的发展比较完善，但是却很少有比较集中的换乘设施。公交线路大多是各自为政。虽然在某些地点由于一些公交线路站点重复，乘客可以实现原地换乘，但大多数的车站都比较分散。而且几乎没有关于车站位置的指示标志。

在长春市人口集中、商业发达的中心区域设置几个封闭式或开放式的交通枢纽换乘站能够有效地解决以上问题。例如在火车站可以将现有的公交换乘站与规划中的地铁站合并，建立一座封闭式换乘站。这种换乘站地下可以直通地铁车站，地上建筑物则联接着所有经过火车站的公交线路。根据各条线路的走向，把换乘站分区，方便乘客寻找自己需要的站牌。同时换乘站也可以提供相应的出行信息和换乘信息等。建立公交枢纽换乘站的优势在于：

换乘站点集中，方便大量乘客同时出行，并能减少拥堵。

由于所有的线路交汇在同一个换乘中心，各个站点间的距离有限，这极大地方便了人们的出行，特别是方便了老人和带小孩的乘客，以及残疾人。

换乘信息清楚正确，减少乘客的换乘时间。

在换乘枢纽站，由于所有的线路交汇在同一个站点，乘客在换乘时可以根据换乘中心站提供的线路信息和站点分布实现轻松、快速地换乘。

现代化的公交枢纽换乘站能够提供安全、便利和舒适的服务。

优质的服务能够吸引更多的居民选用公共交通作为日常的主要出行方式。这能够有效减少私人小汽车的使用。

在长春人口密度大的中繁华心区域修建综合性的枢纽换乘站，不但有助于提高换乘速度，增大公共交通对居民的吸引力，实现人车分流，并能够有效地保护行人和驾驶员的安全。而公交枢纽换乘站的建立也能有效地提升地区公共交通对居民的吸引力，减少拥堵，并增大运力。因此，建立公共交通枢纽换乘站即有利于城市公共交通的使用率，也有助于实现城市绿色出行和节能减排的发展目标。

参考文献

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