浅析低等级水泥混凝土路面的修补与改造

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摘要：主要针对农村公路低等级水泥混凝土路面出现病害后，而提出处理措施。U

关键词：水泥混凝土路面，修补 ， 改造

Abstract: this paper is mainly in rural highway low level of cement concrete pavement appeared after the disease, and then presents the measures.

Keywords: cement concrete pavement, repair, renovation

中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：

我国“十一五”期间全国实施村村通公路工程，五年间投资9500亿元新改建农村公路186.省略转贴于水泥混凝土路面损坏可分为:断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起;接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。

针对常见病害结合工作实际提出以下修补与改造措施：

一、断板的处理与修复

1、 裂缝修补

对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，缝宽小于3mm的应采用灌入粘结剂修补，如聚胺脂、聚硫环氧脂、环氧树脂等高分子材料。缝宽不足5mm的非扩展性表面裂缝,采用压注灌浆法;局部性裂缝,且缝口较宽时,采取扩缝灌浆法;对贯穿全厚的裂缝,采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝,用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2、 接缝修补

接缝施工时,如采用一般性的扩缝嵌填或浇注专用修补剂有一定的效果，但耐久性不易保证；采用扩缝加筋的办法进行修补具有较好的增强效果。

3、 局部修补

板面局部断裂损坏，进行小块修复时应视板面损坏的程度不同分三种方式修补：①对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的先画线放样，按画线范围开凿成深约５~７cm的长方形凹槽，冲洗干净后，用快凝小石子混凝土填补。②对于轻微断裂，裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧各20cm的宽度开凿成板厚一半的凹槽,凹槽应与中线垂直,在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向,间距30~40cm，打眼贯通至板厚达基层表面,然后在孔眼安设II形钢筋,用高强度砂浆填塞孔眼至密实,最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至路面齐平。③较为彻底的办法是将凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距30~40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一绿肥直径18~20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆填塞捣实，待砂浆硬后浇筑快凝混凝土，打夯捣实齐平路面即可。

4 、破碎板块修补

对于严重断裂、破碎板,即挖除整块破碎板,然后浇筑水泥混凝土,板厚与原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式,即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形,在原板壁上加装传力杆后,在凿除位置浇筑混凝土。

5、 脱空板块处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块,其板底仍可能存在脱空,这种病害较隐蔽,但其危害性却非常之大。在路面修复中,若脱空板不处理,即使加铺层达到20cm以上,也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理,此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理,在混凝土面板底部有脱空处钻孔,通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙,流质材料凝固后产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,进而达到稳固板块的目的。

6、加铺沥青层

加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一,不仅提高了路面的承载能力,消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响,同时也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面使用寿命,对于农村公路来说是既经济又实用。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为:处理破碎板:将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除,用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平,原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。稳定原路面板:对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理,使混凝土面板处于稳定状态。对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后,用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上洒布粘层油,以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。加铺防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土3～4cm沥青层。原水泥混凝土路面横坡较小时,通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。碾压时,选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度,防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题,可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。

3 预防建议

水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法,对水泥混凝土路面病害,更多的应当以建立预防为主的思想,尽量在设计和施工中予以避免减少,本文在此提出以下几点建议:

严格路基特别是基层参数的选取,如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等,确保施工值与设计值一致,并且设计取值与现场客观实际相符,因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作,而不能仅按规范选取。

加强路基施工管理,对填方路基,确保分层回填,分层碾压,并强化施工单位自检和监理检查工作,一要保证达到要求的压实度,并要求压实均匀,特别是路肩部位及车道与路肩交接部位,此处极易产生纵向错台;对半填半挖路基,特别注意挖、填结合部位的碾压。

对用作路基的土,应加强土质的鉴别和性能测试,对膨胀土,注意区分其类别,对强膨胀土,必须置换,对中、弱膨胀土,采用适当的方法对土质进行改良,基坡较大时,采用适当的设施来加强土坡稳定性,从而保证路面不破坏。

加强路面材料研究,选择适宜的材料及配比,对特殊路段,也可适量采用成本较高的新型路面材料,如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等,初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用。

加强路面施工管理,采用规范化、程序化的施工和养生方法,适时切缝,掌握适合的操作时机,并根据气温变化的不同情况做不同的处理。

参考文献:

[1]肖柏轩,蒋立强.浅谈水泥混凝土路面病害的防治与维护及养护[J].山西建筑,2007,(9).

[2] 王国清.公路工程质量问题及防治措施. 人民交通出版社,2002.

[3] 李华,缪昌文,金志强.水泥混凝土路面修补技术[M].北京:人民交通出版社,1997. 转贴于 中国论文下载中心 www.st

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