公路路面改造工程施工技术分析

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摘要：文章主要针对某段冰雪灾害公路路面改造工程施工过程进行了分析，通过路面整治方案，探讨了水泥稳定基层施工过程和沥青路面施工过程中应注意的问题。

关键词：路面改造 整治 铣刨 水泥稳定基层 沥青施工

中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：

Abstract: In this paper a snow disaster in highway pavement construction process were analyzed, through the pavement renovation scheme, discusses the construction of cement stabilized base course and asphalt pavement construction process should pay attention to the problem.

Key words: Pavement reconstruction; Renovation; Milling; Cement stabilized base; Asphalt concrete construction

1工程介绍

某工程为冰雪灾害后公路路面改造工程项目。此次施工路段全长7.5km，为双向四车道设置，设计时速80km/h，。作为一条重要的交通要道，近几年交通量也一直迅猛增长；尤其是遭到罕见冰雪灾害加速了该路段路面的破坏；路面车辙明显、平整度差、承载力降低，极大地影响了行车舒适性和安全性。因此为了提高过往车辆、行人的交通安全和行车畅通，提高公路的路况，对该路段实施了改造。

2路面整治方案

（1）对于主车道局部严重沉陷、车辙、严重裂纹部位采取挖除20cm沥青砼面层+25cm水泥稳定基层；用补丁式基层，修复基层材料为5%水泥稳定碎石；自下而上结构层为：基层局部修补（35cm厚5%水泥稳定碎石基层+粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）。

（2）对于主车道局部中等沉陷、车辙、严重裂纹部位采取挖除10cm沥青砼面层；自下而上结构层为：老路面面层局部修补（粘层+6cm厚AC-25c粗粒式沥青砼+粘层+4cm厚AC-16c中粒式沥青砼）。

（3）对于辅车道局部沉陷、车辙、严重裂纹部位：挖除6cm沥青砼面层+25cm水泥稳定基层；自下而上结构层为：基层局部修补（31cm厚5%水泥稳定碎石基层）+粘层+6cm厚AC-16c中粒式沥青砼。

（4）对于现有桥面上不宜再加铺结构层，且左侧有两道高速公路连接线的平交路口路段，右侧有一主路的交叉口，也不宜抬高。因此采取先铣刨5cm厚老沥青砼后再加铺新沥青砼结构层；行车道及硬路肩铣刨后自下而上结构层为：粘层+5cm厚AC-16c中粒式沥青砼。

（5）对于行车道旧路已采用纤维封层，不会引起路面高程变化，且路面状况较好，因此不再铣刨老沥青路面，直接加铺纤维封层。

（6）对破损程度较轻的龟裂、不规则裂纹、纵裂、横裂路段采用浇油填缝处理后再进行纤维封层施工。

3沥青砼路面铣刨和挖除老路面

（1）根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分幅放线。每条线上每隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。

（2）铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨，小面积夹层可用人工进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。

（3）为了确保相邻的路面路基不受破坏，在开挖好的坑洞四周用切缝机进行切割。

（4）对开挖出来的基层料及时的外运、并用铁锹和扫把将四周及槽内的的松散石块和浮料及灰层进行清理干净。确保下道工序的正常运行。

（5）对开挖好的坑槽经验收合格后及时记下具置和面积，为做好计量工作和下道工序的正常运行做好准备工作。

4水泥稳定基层的施工

本工程设计的路面基层为5%水泥稳定碎石基层，厚15cm、31cm和35cm三种。

4.1材料要求

水泥稳定碎石层所用的材料必须满足规范或规程的要求。

水泥采用425号PC硅酸盐水泥，选用各项指标均符合有关国家标准，宜选用初凝时间4H以上和终凝时间6H以上的普通硅酸盐水泥。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有棱角，级配连续。最大粒径不大于31.5mm，碎石压碎值应＜30%，含泥量＜3%，针片状颗粒含量＜15%，拌制稳定层的水泥含量为5%，施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体数据要根据现场的试验确定，主要是抵消拌和料在运输运输中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。

4.2拌和、运输

取得施工配合比后在申报监理工程师取得认可的情况下，采取在场地内集中拌和的方式，设1个拌和场地，拌和机械采用750L水泥砼搅拌机，配备计量设备，材料分仓堆放。采用自卸拖拉机运输。

4.3摊铺和碾压

水泥稳定层在摊铺前对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。

（1）摊铺采用人工摊铺，由于本工程的水泥碎石稳定基层厚度为15cm和31cm和35cm，根据技术指南我们对于31cm和35cm厚的采用二次滩铺，摊铺时，及时消除粗集料带和窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。在摊铺上层上要检测下层的压实度，在符合设计要求后方能进行上层的摊铺。由于今年的整治方案为基层碾压好后比老路面低,因此我们严格控制松铺厚度，对于坑槽两端压路机无法碾压到位,小平板振动仪又无法保证其压实度的情况下,先将两段用基层料铺高后进行碾压,然后用人工进行扒除至设计高度,再用小平板振动仪进行夯平。在完成此道工序后，立即对两端的压实度进行了检测，确保压实度符合设计要求。本项目压实度设计为98%。

（2）摊铺时厚度要根据试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。

摊铺后的混合料必须在2小时内碾压完毕，采用CA25振动压路机压实，碾压遍数根据现场实地试验确定，一般先静压1－2遍，找平后再振动碾压4－6遍，采取低频慢压并即时检验压实度，以便及时补压，严禁在刚压实路段转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。

4.4养生

水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1周内，基层表面要保持湿润，由于正值高温季节，我们将采用覆盖座袋湿治养护方式，控制好洒水的次数，不得使基层表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。并做好每天的水泥含量检测试验和7天的无侧限抗压强度试验。

5沥青路面施工中的注意事项

（1）为使重铺的沥青砼面层与原有的路面结构紧密结合，必须对铣刨范围内的底面和侧面喷洒粘层油。粘层油洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在粘层油洒布后，不得在该区域内进行任何有可能污染粘层的施工和其他活动。粘层在面层摊铺之前施工。用洒布车，均匀地洒布粘层油，对于洒布过量的地方必须刮掉，漏洒或少洒的地方必须予以补足。

（2）沥青混合料拌和采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷料仓的数量不少于4个，装有温度检测系流，并配有成品储料仓和除尘设备。用导热油加热，均匀加热沥青至规定温度。混合料出仓温度应符合有关规范要求，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。对于带有花、白斑点，离析和成团结块的混合料须作废除处理。拌制时严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出仓温度。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。沥青混合料拌和要均匀，按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验。

（3）沥青混合料运输采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。在运料车运输混合料必须用苫布覆盖保温、防雨、防污染。开始摊铺时，前方至少有3辆车等候卸料，以保证摊铺的连续性和路面平整度。同时要求运料车的车厢底板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则须洗净轮胎后方可进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊辅机前lO0mm ～3OOmm处停住，空挡等候， 由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。

（4）沥青混合料摊铺机开工前应提前0．5～1h预热熨平板不低于100℃。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。人工摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。铁锹等工具须沾防粘结剂或加热使用。摊铺不得中途停顿，并加快碾压。如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。沥青混合料摊铺摊铺温度不得低于规定温度，其摊铺的松铺系数可根据试摊确定。

（5）沥青混合料碾压时压路机紧跟摊铺机，在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压，双轮压路机每次重叠20cm左右。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。碾压过程中压路机开始喷洒雾状水，以防粘轮，待车轮温度上升至不出现粘轮时停止洒水，以保证沥青混合料在较高的温度下碾压成型。对于压路机无法碾压的地方，应用小型压实设备压实。初压后检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不超过60～80m。终压紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压选用双轮钢筒式压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。

（6）沥青砼面层路面纵、横向接缝为平接缝。在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时，采用切割机垂直切除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。对于横缝处理，可先用3m直尺量取接头平整度，对于不符合要求部分划线，然后用切割机垂直切除，下次摊铺前在缝口上涂上粘层油以利联结。

（7）要做好每天沥青材料的抽提和马歇尔试验，随时了解沥青的用量和混合料的级配。

施工结束，碾压完成后，待乳化沥青破乳后即可全面开放交通，车辆交通基本不受路面施工影响；但须对来往车辆进行限速，设立标志或派人把守，使过往车辆车速限制在40公里以下；对于一些散落在路边的骨料进行及时的清理。通车一周后再对路面进行一次清扫。

6结束语

沥青路面在使用过程中，受到各种自然因素和行车荷载的不断作用，以及设计水平、施工技术和材料稳定性的影响，会不可避免的出现不同程度的变形和损坏。作为道路施工养护人员必须及时消除病害、保障行车安全和通畅，充分发挥其经济效益，使道路建设质量全面提高，更上新台阶。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准JTG H10―2009，公路养护技术规范，人民交通出版社.

[2]中华人民共和国行业标准JTG F40―2004，公路沥青路面施工技术规范，人民交通出版社．

[3]中华人民共和国行业标准JTG D50―2006，公路沥青路面设计规范，人民交通出版社．

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