发现绿色之悦
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超越豪华
十分高兴宝马混合动力7系可以参加此次“全家乐驾·绿动北京·发现未来”的活动，因为宝马混合动力7系是现在新能源汽车市场中十分具有代表性的车型，豪华+环保。它的目标受众是更有责任感的社会精英，身为社会精英，享受着社会更多的资源，自然就要肩负更多的责任，比豪华更多一点的是责任感，成就感，他们为这个生活的城市作出贡献，为了北京更加美丽的未来做出努力，反应在用车上就是更加环保的出行方式，更加节能的座驾。
像大多数历史悠久的豪华汽车品牌一样，宝马对于新能源汽车的研究也是从上个世纪五六十年代开始的，早在1972年宝马就推出了第一辆电动车，后来宝马一直致力于氢动力的研究，在氢动力和燃油混合动力技术上领先于其他品牌。直到最近几年，宝马又致力于更加成熟、更加清洁的锂电池技术，和奔驰一起联手开发混合动力车型，和丰田联盟研发电池技术，宝马5系和7系混合动力车型在这基础上量产，这都是宝马在不断寻找可替代能源的足迹。
作为宝马目前的旗舰轿车系列，7系一直受到宝马设计师及工程师的特别“关照”，一些最新的技术及科技装备会首先被应用于该系列车型，之后才会逐步下放到其它车型系列。回眸宝马7系的发展史，不难看出宝马正以该系列车型为基础在新能源汽车领域不断尝试，包括最早于2007年以第四代7系为基础推出的可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7；在2008年奥斯卡颁奖盛典上，卡·迪亚兹就曾经乘坐宝马氢动力7系亮相，虽然当时的氢动力7系仅仅作为概念产品，但我们依然看到了顶级豪华轿车实现零排放的未来蓝图。2009年，宝马又以第五代7系为基础，推出了更有实用价值的混合动力车型——ActiveHybrid 7，第一代宝马高效混合动力7系将V8发动机和电动机整合，提升动态性能的同时，将燃油经济性提升了15%。2012年，宝马对ActiveHybrid 7的动力系统进行了升级改进，这就是这次要和我们一起去寻找北京绿色景观的“小伙伴”，第二代新宝马高效混合动力7系。
“纯”静的开始
作为此次活动的主力，宝马混合动力7系被众多人寄予厚望，不仅仅是因为它最豪华，也是因为许多新能源车型是以牺牲动力操控为前提，人们都想看看以动力和操控感著称的宝马是如何将动力与省油兼顾的。
活动开始是油耗的测试，车队在北京四环上缓慢行进，工作日的早上果然还是不出意外的拥堵。启动新一代的宝马混合动力7系，安静的车内环境就像走进了专属的VIP驾驶舱，新一代的宝马混合动力7系不但升级为节能高效的新发动机，而且改进了电机技术，可以由电机单独驱动重达2吨的车身，当车速低于60km/h时，电动机可以单独驱动车辆行驶。没有了发动机的轰鸣，耳边只有车窗外呼呼的风声以及电动机工作时的嗞嗞声，让人不由地期待起这一段美妙的驾驶体验。
当今的混合动力技术分为三种：微混合动力、弱混合动力和强混合动力。微混合动力就是车辆带有自动节能启停功能和制动能量回收功能，但它无法进行电动驱动；弱混合动力车辆同样不能以纯电动方式行驶，但在低速和加速时，电动机可为汽油发动机提供额外支持，汽油发动机和电动机被整合为一个动力单元，因此无法单独关闭汽油发动机；强混合动力车辆的汽油发动机在怠速和低速时可处于关闭状态，能够以纯电动方式驱动车辆，实现暂时的零排放和静音行驶。新一代的宝马混合动力7系采用的就是强混合动力技术。老款的宝马混合动力7系的动力系统是由一台4.4L V8发动机和电动机共同组成，而我们这次的第二代宝马混合动力7系车型使用的是与740Li xDrive车型相同的直列6缸3.0T发动机，再辅以电动机。其中汽油发动机的最大功率为235kW，电动机的最大功率为40kW，整个系统的输出功率为260kW，最大扭矩可达500Nm。
因为宝马混合动力7系的电池组容量并不算大，在纯电力驱动情况下最长只能行驶4km左右。安静地行驶一段距离之后，发动机就发出轰鸣声了，脚下的油门也更有回馈感，这时发动机就介入了，电动机和发动机之间的切换流畅自如，丝毫没有顿挫感，如果不是发动机的轰鸣声，是很难察觉到发动机已经开始工作了。这时，调节中控台上iDrive系统的显示屏，就可以看到车辆混合动力系统的工作情况。宝马混合动力7系系统有四种不同的工作状态：正常行车时，发动机单独驱动车辆，这是Drive模式；当遇到下坡等路况松开油门或者制动时，系统会自动为电池充电，这是Charge模式；当油门加速时，发动机和电动机会同时工作，提供最大的扭矩，这是eBoost模式；车辆低速行驶时，由电动机单独驱动车辆，这是零排放的eDrive模式。
豪华不等于奢靡
车队走过了北京四环的拥堵路段，我们心中也叹了一口气，北京的环路上每天都有千万辆车来来往往，上下班高峰期间，大家都在缓慢行驶，每辆车都在排放着废气和有害气体，日复一日，在路上消耗的不仅仅有我们的时间同样还有我们的环境。想到这里，就想起我们此次活动的前段任务，油耗测试。在iDrive系统的混合动力菜单中，调出燃油消耗柱状图，以便随时了解我们的油耗状况，也可以看看我们为节能环保做了多少贡献。
此次活动的车型都是新能源车型，大家最大的优势都在于节油环保，但由于排量和自身车辆的重量不同，所以形成了三个组别。第一个组别就是大众途锐混合动力版和宝马混合动力7系，第二个组别是一汽丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h，第三个组别是纯电动车型比亚迪e6和江淮iev3。从起点到油耗测试的终点，我们经历了北京四环的拥堵路段，高速公路的路况，也经过了一段的路况较好的小路，最后进过计算，宝马混合动力7系的平均油耗为9.5升/100公里，二氧化碳排放量为187.5克/公里，与搭载相同汽油发动机的740Li相比，油耗绝对是降低了不少。实际表明，豪华和节约环保并不矛盾，同样也可以为绿色环保做出贡献。
发现驾驶的乐趣
结束了油耗测试的部分，就要开始我们的发现任务了，宝马混合动力7系的任务是寻找最美树林，于是我们决定向北京的郊区进发，近来北京天气渐凉，近郊的气温更是比城区低，红了的枫叶，黄了的银杏，尚存的绿色松柏一定会让郊区的树林似油画般绚烂多彩，所以我们把门头沟作为终点，找寻秋色尽染的最美树林。这时宝马iDrive系统又要派上用场了，在这套专业导航系统中，它可以收集路线、地形、限速及交通情况等数据，让车辆预先做好准备，以最有效的方式分配能量，比如在下坡路上给混合动力的锂离子蓄电池充电。设定好路线后，将地图投射到驾驶员平视的玻璃上，这套高科技的导航系统加上平视系统，顿时让驾驶宝马混合动力7系的我们像极了碟中谍电影里的主人公，兴奋异常。
这些驾驶中的乐趣仅仅是个开始，宝马混合动力7系还拥有驾驶体验控制系统，驾驶员可以在不同的条件下切换不同的模式。驾驶模式共有5种选择：ECO PRO、COMFORT+、COMFORT、SPORT、SPORT+。它们通过对转向、悬挂、油门的不同调节以便让驾驶员得到完全不同的驾驶体验。
在市区的环路上我们开启的是ECO PRO模式，此时的油门反应会变得更加“节能”，想要达到预期的提速效果必须脚下不留情地深踩一脚，电子变速器此次也会根据要求改变换挡特性，同时，悬挂系统也更加的柔软舒适。路况较好的时候，我们尝试了一下SPORT和SPORT+的模式，这时的悬挂就会变得更加硬朗，油门响应也是非常的积极，加速变得更加迅速而直接，换挡积极的宝马混合动力7系和普通版的7系车型动力无二。
宝马高效混合动力7系的驾驶乐趣还在于它配备了效率极高的8挡手自一体变速器。该变速器具备了智能控制技术，无论是什么模式，它都能让换挡反应的时间极短。在实际驾驶中，若没有转速表的提示，几乎完全察觉不到全新8挡手自一体变速器的换档过程。此外，宝马混合动力7系还拥有主动转向系统，它可以通过车速等实时信息来自动调节转向齿比，从而得到合适的转向手感。高速行驶的时候，沉稳的方向盘为我们提供了更强的驾驶信心和车随心动的驾驶体验。
享受之旅
作为一辆兼顾商务和家用的轿车，宝马混合动力7系在最大化地保持驾驶乐趣的同时，当然也不会忘记它的舒适性。宝马混合动力7系采用的是前双叉臂前桥悬挂和后整体铝制后桥悬挂的组合，为整车提供了卓越的驾驶感和舒适性。在驾驶过程中，感觉减震器响应极为流畅，轻质铝合金结构降低了重量并提高稳定性。在任何路况中都确保了精确转向和最大的抓地力，为驾驶者和乘客都提供了一种愉悦享受。而宝马混合动力7系的动态减震控制系统，根据路况进行自发调节，不论是在市区的环路上行驶，还是在郊区的山路上穿梭，同车的伙伴们都获得了意想不到的舒适感。
记得有句俗语叫做“开宝马，坐奔驰”，言外之意，就是作为豪华品牌的宝马，更加注重的是操控感受。但是当我实际体验过宝马7系轿车，感觉到的是一种惬意的享受，这是一般轿车所无法达到的，当然这有一部分功劳要归功于5219mm的车身和3210mm的超长轴距，因为它为宝马混合动力7系提供了宽敞的前后排空间。而宽大舒适的真皮座椅会让你联想到家里沙发，将近20向的驾驶位座椅调节绝对会让你找到专属于自己的位置。至于座椅的舒适度，宝马混合动力7系也不会让你失望，前排有的座椅电动调节、加热、通风等功能都可以在后排找到，而且后排座椅还增加了按摩功能，这对于每天在办公室坐着的我们，绝对是一个最佳的放松时机。
舒适方面的配置还远远不止舒服的座椅，还有四区自动空调，使前后排乘客可单独进行温度控制。至于后排娱乐系统，宝马混合动力7系还为乘客提供了两台可调的 8英寸显示器和一台DVD光盘播放机，显示器可用于观看电视（选装）或听收音机。作为一款顶级商务轿车，宝马混动7系的音响设备也十分出众，我们可直接将喜爱的音乐从CD、MP3或USB存储棒上转移到车上的音响系统中。在这秋高气爽的日子里，望着难得的北京蓝天，我们乘着风，听着宝马混动7系音响传出的美妙音乐，真是没有想到这段发现之旅竟然成为了我们的享受之旅。
最美是和谐
享受归享受，当然也不能忘记我们的任务。在导航的指引下，我们来到了位于京郊门头沟的妙峰山，妙峰山拥有木本植物600余种，优质药材20多类，各种奇花异卉四季常开，形成了“四面有山皆如画，一年无日不看花”的特有景致。蜿蜒的山路两边全是美景，层层渐变的树林是最好的画家也画不出的绚丽色彩。宝马还为混合动力7系推出了特别的水蓝色，这个车身颜色不仅仅代表着更加清洁的能源，同时也代表着宝马“蓝天+白云”的品牌标识。如今看来，这样的水蓝色融入到秋天的树林中，正好组成了和谐的画面，成为了一道独特的风景。
宝马混合动力7系在外观设计上与普通版的车型并无差别，稳重的商务气息之中仍有跃跃欲试的动感。宽大的双肾进气格栅，凸显出混合动力7系强大的前冲态势，再加上强劲的外扩式车眉，更令整个车身充满动感。而“天使眼”大灯可以算是宝马品牌的象征之一，宝马混合动力7系也是将Vision ED概念车的“天使眼”带到了现实世界，切边圆形的设计使其看起来科技感十足。全新设计的前保险杠，棱角线条清晰，再配上镀铬装饰和LED雾灯，都使得混合动力7系的前脸看起来更加犀利。
混合动力7系的车顶轮廓线和贯穿至车尾的腰线形成呼应，修长的尾灯设计，使整车看起来更加动感。同时宝马混合动力7系还增加了许多镀铬套件，例如窗框、车顶以及前后保险杠部分，这些镀铬饰条的点缀，像蓝天上的点点星光，将车型衬托的更加富有豪华气质。
有了运动的“身体”，当然少不了运动的“双脚”了，宝马混合动力7系配有倍耐力高性能轮胎，前轮尺寸245/45 R19；后轮尺寸275/40 R19，十幅式的轮辋特地改为了更具有动力学价值的造型，减小风阻。而宝马混合动力7系的尾部与车头风格相符，微微上翘的尾部在告诉我们它有一颗跳动不安的心，融合了LED技术的尾灯使其看起来极具科技感，更像是一部概念车，左右各一个的四边形镀铬排气管，也为它增添了几分霸气。
当然宝马混合动力7系全身不能没有属于自己的标签，C柱后方、车尾以及迎宾踏板处都有“Active Hybrid 7”的标记，彰显着自己的身份。宝马混合动力7系长宽高分别为5219mm×1902mm×1498mm，虽然是同级别中的宽大车型，但是很好的设计感没有让它变得沉闷、笨拙，反而更显的高贵，高端、商务、运动。环保的和谐之美在宝马混合动力7系身上体现的恰到好处。
宝马混合动力7系的行李箱由于搭载的锂离子电池，所以比普通版车型略小，造成了一定程度的不便，不过行李箱的布局十分规整，容纳两个旅行箱还是不成问题的。而且行李箱门采用了电动开启的设计，彰显着豪华的定位，非常值得一提的是行李箱还具备了感应功能。
窗内外皆风景
车外的风景不错，车内的景色也毫不逊色。宝马混合动力7系的内饰设计与普通版的车型基本保持一致，在秉承“简约不简单”设计风格的同时，又将奢华的质感演绎得淋漓尽致。尤其是中控台大量的高光白蜡实木装饰条，高端大气的气质立刻显示出来。宝马混合动力7系的方向盘设计的也十分简洁，没有过多的修饰，方向盘集成了车辆信息、音响系统、定速巡航的快捷按键，方向盘后的换挡拨片对于这款充满驾趣之乐的混动车型是必不可少的。仪表盘样式依旧采用宝马传统的家族式设计风格，黑色表底白色刻度的仪表配色，彰显出了高贵典雅的气质。指针式仪表盘看起来虽然并不先进，但作为一种品牌特征而言，这种设计既大方又容易读取车辆信息。
宝马混合动力7系的中控台功能区依旧是我们熟悉的布局，导航屏、音频、空调系统都采用了简洁的按键设计，使用起来很容易上手，不会出现很多豪华车那种用起来让人摸不着头脑的情况发生。中控台上最吸引人注意的就是宝马的iDrive系统了，这套系统今天可帮了我们不少的忙，宝马混合动力7系配备的是第三代iDrive系统，操作更加简单，系统运行也更加流畅，你想要操作的功能，基本上都在三、四步操作下完成，即便是在开车的情况下，也能快速地找到你想要的。
作为一辆混合了高科技产品的车辆，混合动力7系还拥有基于呼叫中心和无线网络的BMW互联驾驶系统、全景摄像机功能、全彩色平视显示系统、带行人识别的夜视系统等领先科技。最大限度地保证驾车的安全。
“BMW之悦”所倡导的创新、梦想与责任在宝马高效混合动力7系上都能得到有力印证。
随着拍摄的结束，我们此次的发现之旅也接近尾声了，我们都有些恋恋不舍，不舍的是这初秋的美景，少见的蓝天，更不舍的还是和宝马混合动力7系的相处时光，在这个雾霾弥漫的城市中，全家携手发现绿色，发现最美的风景，发现我们有能力让生活的地方变得更好。