驾驶商用车带来的轿车享受试驾MAXUS大通——傲运通

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2009年上汽集团收购英国百年商用车企业LDV,并于2011年9月向我国商用车市场首次推出MAXUS大通V80产品。时隔一年,上汽大通完成了年产5万辆的生产规模,相继推出商务接待车、通勤旅游车、城市物流车三大类基础车型的300多种配置组合的车型,使MAXUS大通V80产品达到了品系化、系列化和规模化,做好了冲击以依维柯、全顺为代表的我国轻客高端市场的准备。

上汽大通在打造V80时,保留了大部分LDV公司产品的基因组谱和配置标准,沿承了欧洲商用车碰撞设计标准,并将轿车上才配备的主动安全配置ABS+EBD+BAS作为标配配备到V80产品上。

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此次试驾的是一款城市客、货两用的短轴V80傲运通。初时的印象,V80与当下主流欧系轻客没有太多差异,宽大的梯形车身,大开窗式的前风挡玻璃,黑色保险杠和黑色后视镜,就连后开门的合页都与全顺不二。这与欧系车不大改动整体外貌有直接关系,但细致观察就能发现V80的细微不同之处。

首先是V80宽大的黑色保险杠将进气隔栏分成上下两部分,U型线延伸至整个前脸,凸显银色金属徽标和装饰边条在阳光的照射下熠熠生光;大灯设计别具匠心,将示宽灯、雾灯、转向灯和远近光灯整合在一起,简洁明快,摆脱掉前脸过于呆板的形象,尤其是菱形大灯上角的飞展,使原本笨重的外观突显几分英姿,画龙点睛之笔。

傲运通操控台和方向盘使用的是轿车使用的高档ABS工程塑料,手感非常不错。由于V80有大量国外订单,为便于右舵安装,仪表盘设计在控制台中央;为便于驾驶员在车内移动,变速箱挡把也被安排在控制台上,驾驶区的空间被规划得宽松。座椅包裹设计,再加上布艺软包,给人感觉如同轿车环境。

由于V80驱动设计是前置前驱,车体没有大梁和传动轴,底盘较全顺、依维柯更低,地板离地高度低至540mm。从外观看,V80并不算高,但内部空间很大,1750mm身高的随行记者完全可以在傲运通车厢里直腰站立,货箱能装600×500×400(mm)纸箱23个。

傲运通设计有双侧开门和双后门,为便于大件物品装卸将双后门设计成可开启180度。为最大程度方便用户,上汽大通可谓绞尽脑汁,细微之处可见真章。

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V80的动力来源是意大利VM的2.5L ECO-D柴油机,采用涡轮增压及第三代高压共轨技术,最大功率达到100kW/3800rpm,最大扭矩达到330Nm/1800rpm,最高车速达到160km/h;与发动机匹配的是进口的WIA 5MT变速箱,这款于欧洲十分成熟的变速箱使傲运通换挡平顺。

柴油机的最大优势是低速扭矩大,动力充沛。而这款发动机的强劲动力在转速达到1800rpm时仍源源不断地输出;转速达到3000rpm时,动能丝毫没有减退的迹象,车速轻松地上到100km/h。而在整个急加速阶段,V80并没有出现柴油燃烧爆震的噪音,如同汽油机加速,亢奋,但不狂野;柔润,但不缺张力。

我们试驾的道路是在无锡太湖沿湖公路路段,有部分山路,路况极佳,景色优美。由于采用轿车化前置前驱,V80的前轮抓地力较强,再加上ABS+EBD+BAS等寻迹辅助功能的利用,以及麦弗逊独立悬架和前后盘式制动等轿车上才能出现的配置,驾驶V80奔跑在原本并不险要的山道上,操控自如,游刃有余。

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小结:V80傲运通的卖点有三:其一是它的驾乘轿车化,这对傲运通定位城市快速物流的快速、便捷至关重要。其二是它的底盘降低、箱顶宽大等设计,使傲运通空间更大,更便于轻飘物运输。其三节油性能优越,由于发动机前置前驱设计,动能直接作用于前驱动轮,减少动能损耗;再者减少传动轴、大梁等前置后驱的设备,降低自重,减少能耗;高可靠,高耐用,低油耗,低震动等特点的原装意大利技术最新一代VM高速柴油发动机,配合原装进口高输出全同步变速箱,使整车匹配更佳,综合油耗更低,因此上汽大通打出“两年多挣一台车”的豪言壮语!