聚脲防水试验段施工总结
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摘要：无咋轨道喷涂(纯)聚脲防水层施工属于一项全新的科技成果,新工艺、新技术,可借鉴施工经验较少,通过对试验段的施工,对施工工艺和关键技术进行系统试验研究。
关键词：聚脲防水试验段施工
一、工程概况
京沪高速铁路徐州至上海段工程采用CRTSII型板式轨道段落的桥面防水体系。CRTSII型板式轨道板底座下采用底涂加喷涂聚脲防水涂料，底座板以外采用底涂加喷涂聚脲防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。
二、作业准备
1.主要施工机械设备配置表:
液压驱动聚脲喷涂机（H-XP3型）、聚脲酯喷涂设备（DF-20/35pro型）、混凝土抛丸机（1-10DSGBL）、铣刨机、磨光机等。
基层处理和聚脲喷涂设备都附出厂合格证书,且上报经批准后方可投入使用。
2.人员配置:
为保证施工质量,我们选择责任心强、技术过硬的专业作业人员进行施工作业,全员通过技术培训,相应工种已取得该行业操作许可证。
3.原材验收:
按设计及规范要求对原材料进行检验,检验合格方能使用。
三、施工工艺流程
施工准备桥面处理验收合格底涂喷涂聚脲防水材料 验收合格脂肪族聚氨脂酯面层（暴露部分）验收竣工
四、施工过程及质量控制
1.现场作业前梁面处理
梁面修补是整个桥面系施工的牵头工作, 验收依据参照《京沪高速度铁路无咋轨道梁面质量验收管理实施细则》(京沪高速(安)【2009】166号)。主要包含平整度、1.45m平台、六面坡的修补,现场使用环氧砂浆作为修补材料，保证与基面的粘结强度。
由于我标段为现浇梁,梁面平整度不符合设计要求。在初期的修补过程中,片面的追求平整度,造成梁面修补部位过多,增加工作量且降低了与基层间的粘结。梁端1.45m平台的高差为5cm。现场误差较大,且棱角与线形尚有缺陷,1.45m平台的长度偏差大于1cm.影响后期的挤塑板施工。侧向挡块和剪力齿槽的凿毛不彻底,在凿毛过程中对棱角破坏严重。
解决措施:梁面验收过程中,平整度在3mm/4m与8mm/4m之间,且满足2mm/1m时,不再修补。平整度的处理原则是“多磨少补”。梁端1.45m平台的高差为5cm, 平台尺寸不合格处,用聚合物砂浆修补或用砂轮机切割。购置专业凿毛机对侧向挡块和剪力齿槽进行凿毛.在凿毛过程中加强对预埋套筒的保护。
2.抛丸
抛丸的主要目的是清理混凝土表面残渣在底涂施工时增加粘结力、暴露针孔等缺陷并加以修补,达到底涂粘结并封闭针孔等缺陷的目的。规范要求抛丸搭接3~5cm,创面粗糙度达到SP3~SP4的标准。
3.底涂施工
底涂指涂装在混凝土表面,起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。底涂材料宜在基面温度5℃～35℃、桥面含水率低于7%、基面温度高于露点温度3℃、环境湿度小于75%条件下施工。
第一次底涂现场实际用量控制在0.1~0.3 kg/m2。施工时采用人工塑料刮板刮涂的方法,满刮时要反复刮涂,厚度要均匀,保证孔眼完全封闭。刮涂过程视基面情况可以增加次数，两次底涂总用量不小于0.4 kg/m2,在底涂施工完成后4~6h进行喷涂聚脲防水施工。
4.聚脲施工
聚脲施工适合在干燥、温暖环境中,施工时温度在10℃~35℃,相对温度在75%以下,保证基层温度高于露点温度3℃。现场用温度计和湿度计测量,并制作露点温度对照表挂于现场控制。
施工前需将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀.施工过程中应保持连续搅拌.正式喷涂前,喷涂设备主加热器需要加热到60℃~70℃,压力设定在2.5Kpa左右,可根据现场情况和试膜取样的情况及时调整工艺参数,保证压力平衡,出料雾化良好.进行试喷作业,观察试喷情况,调整温度及压力值,达到最佳效果再进行喷涂作业。
喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。喷涂防水层后应保证根部封边质量，辅以手工涂刷。泄水孔、防护墙、侧向挡块封边处理的长度不小于80mm。聚脲涂料现用现配,喷涂按两遍进行,每遍喷涂厚度约1mm。
5.聚脲施工试验
（1） 现场试膜检验。现场每班喷涂前,应利用所使用设备及原材料喷制400×400mm聚脲防水涂料试膜3块,养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。
（2）厚度检测。喷涂完成后,用超声测厚仪检查涂层厚度,底座板下喷涂聚脲防水层厚度≥2.0mm,其它区域≥1.8mm。
（3）不透水性检测。用透水仪进行检测，将水注入带有刻度的玻璃管内,至570mm高度为止,每30秒记录一次水位的高度,直至30分钟为止。每孔梁(或每32米)检测一处。
（4）粘结强度检测。在防水层施工7天后进行现场拉拔试验,每10孔梁随机抽取1孔进行检测,每孔梁检测5处,测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂做快速修补、刮平。
现场试验检测合格，聚脲防水试验段施工其质量满足《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】54号)。
通过对试验段聚脲施工过程的控制,要点总结如下:
1.在“多磨少补”的原则下,保证梁面的平整度。用环氧树脂修补时,保证修补厚度不小于5mm，且对修补部位用铣刨机拉毛，以达到更好的粘结效果。
2.梁端1.45m平台的平整度必须满足2mm/1m的要求,加高平台的5cm高差,现场严格控制在负误差-2mm以内，且棱角与线形用聚合物砂聚修补到位。
3.在后续的抛丸施工中,严格按照规范要求进行抛丸,粗糙度现场对照SP对比卡施工,抛丸线路搭接达到规范要求。
4.底涂施工前,梁面的坑陷较大时,对坑洞对行凿毛扩大,用环氧砂浆修补,较小坑陷用环氧腻子修补且加入优质石英砂,避免凹陷。
5.加强第一层聚脲完成后的点补工作,增加熟练点补工人,点补工作彻底。保证气孔在第一次点补过程中最大限度的减少针孔。
6.加强对油污的控制,在喷涂设备下面加垫材料布,并增大保护范围,避免油污现象。