砍掉内燃机后,Tesla 要再次颠覆汽车

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汽车后视镜，已经陪伴人类度过了近100年美好时光。这块小镜片自1914年诞生以来，便无太大改变。司机只需稍微扭头看一下挡风玻璃正中或车窗两侧，就能看到车侧和车后视野——不得不有些伤感地说，这些汽车的小耳朵很可能要寿终正寝了，而“凶手”就是tesla！

Tesla计划明年底的Model X，在概念版车型展示中，已经看不到后视镜了，取而代之的是嵌在相同位置的摄像机和架设在车内的显示屏。

Tesla 设计总监 Franz von Holzhausen之前在接受采访时曾透露，Tesla 正和美国的“权威部门”交涉，希望能获得许可，在量产民用汽车中，用摄像头和显示屏取代后视镜。别看这三块小镜片不大，但想抛弃他们就涉及修订联邦汽车安全标准，麻烦呀。

Tesla为什么要自找麻烦砍掉后视镜呢？这会不会又是穆斯克公关宣传的一招？目前来看，Tesla主要还是从让产品更好的出发点痛下杀手的——去掉后视镜，能让车辆减少不少空气阻力。

架设在前车窗两边的后视镜拓宽了车的前部区域。为让气流尽可能平稳流畅地通过这对凸出来的“耳朵”、减少能耗，空气动力工程师没少在设计上下工夫。

看起来不大的两块镜片，在实际中却会增加3%-6%的空气阻力。去掉它们会减少的阻力，相当于将车顶降低半英寸。降阻节能，对一辆电动车来说有多重要，就不必赘述了吧。

而且，除降阻外，指尖大小的摄像镜头，也比后视镜节省成本。很多人可能想不到，车辆在路上飞驰时要保证两个后视镜的坚固稳定，其实是个费时又费材的辛苦活儿——不信，驾车时你把手伸出车窗试试。城区环路限速的80公里/小时速度下，一般人都坚持不了多久。

采用摄像头还能带来更丰富的功能，比如，360度全景无死角视野和夜景模式，这些可都是那块镜片做不到的。可以为司机带来更好的驾驶安全保护。把屏幕架在司机视线上方，也能让司机不用大范围转移视线，就能看到车侧和车后发生了什么。

传统汽车公司也早就意识到了这点。大众插电式混合动力车型XL1也没有后视镜，而是在车中使用摄像头技术。但因为这款车型并没有计划在美国市场销售，所以它并不会牵扯到美国交通法规方面的问题。

更重要的是，使用摄像头技术更换了传统光学设备，会给 Tesla的电动车带来更大的想象空间。例如，无人驾驶。无人驾驶技术，简单来说就是通过多个传感器获得实际路况，然后根据这些数据计算行程规划。换句话说，本质上就是把车辆行驶的环境和方式数字化。

之前穆斯克曾经表示过，Tesla非常重视无人驾驶技术，会自主开发，也不排除与谷歌这样的无人驾驶技术领先者合作。但无人驾驶技术面临的技术和政策障碍更大，成本也比较高，短时间内很难投入到实用阶段。Tesla 可能会考虑分阶段逐步实施无人驾驶技术。

事实上，一些汽车公司就是这样做的，他们把无人驾驶技术中的某项功能，提前应用在现有汽车上。例如行驶时一旦偏离车道，汽车会发出警报，甚至可以自动操控方向盘回到正常的车道内。以及设定好与前车的安全距离后，汽车就可以自动加速、减速来保持车距。

用数码摄像技术取代后视镜无疑是一个很好的开始。这也很符合互联网产品开发的理念，小步快跑、快速迭代。而不是耗时多年，推出一个完整的技术和产品平台，然后环顾天下仰天长啸。这种做法在汽车业比较普遍。

Von Holzhausen口中的“权威部门”其实就是美国国家公路交通安全管理局。美国在1967年了“美国联邦机动车辆安全标准”，对汽车配备后视镜做了规定。“这些繁琐的法规，耽误甚至扼杀了多少汽车设计创新！”Von Holzhausen大发牢骚。他的老板穆斯克今年1月还曾吐槽政府机构对前大灯和仪表盘设计的规定是“完全过时的”。

不过，即使事情完全顺利，“这项法规也要等到2015年才能完成修订并生效”，前交管局局长 Ray LaHood 预测。而那时，Model X应该早就开售了。

看来，Tesla的第一辆“无镜”车型还得等一等才能面世。不过可以确定的是，这家公司已不遗余力地要去掉汽车的“古董级光学配件”了。