燃料电池车梦或将实现

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2025年为全面普及阶段，如果销量能够达到一定规模，成本还可大幅下降，则燃料电池车前景可期！

在2年前，日本丰田、本田、日产等三大汽车公司与日本吉坤日矿石能源、大阪燃气等10家氢气供应商，签定了为在2015年燃料电池车投放场的协议，将先行在东京、名古屋、大阪、北九州等四大都市圈建设100余处加氢站的“3+10”共同宣言。

三大汽车公司计划在2015年销售燃料电池车（FCV）。预计该车型所配备的燃料电池系统成本将在以往的基础上有大幅下降。整车价格从一开始的1亿日元，后降为1000万日元，现在则可降至700万甚至500万日元（约合7万美元或5万美元，人民币则为30万-42万）。

其采取的具体改进措施如下：

去掉了成本较高的加湿器，并仍能保持较高的质子导电率；

削减高压储氢罐的数量，由4个减至2个，但储氢压力适当提高，并采用碳素纤维高速卷绕工艺以减少昂贵材料的使用；

采用公司混合动力车（HEV）的量产零部件，如驱动电机等；

通过提高电堆发电单位的单位面积电流输出密度2-2.5倍，从而大幅度降低质子膜的材料成本，减少了贵金属催化剂用量；

减少电池单元自动层积数，将原先3列层叠150个发电单元，变成1列层叠400多个单元，并利用电压转换器提高电压，弥补其电压损失，但使用次数的耐久性标准从11250次降到了5500次；

改善制造方法，如电解质膜的高速处理等等。

改进后的FCV除在其国内充氢基础设施较为完善的地区销售外，还计划2015年夏季在欧美有条件地区实现售，如美国的加州。该车定名为Mirai，续航里程为700km，车价为69000美元。此前丰田于6月25日宣布，本年度将在日市场推出7000万日元的FCV。

据报道，去年美国加州推出了“氢高速公路”新概念，即在洛杉矶通往旧金山的高速公路途中设置一定数量的加氢站，专为推广燃料电池汽车使用。就在去年5月，美国能源部携手现代、奔驰、日产、丰田等海外厂商成立了一个H2USA的合作组织，把重点放到了加氢站等基础设施建设。在这种环境氛围之下，现代汽车决定在美国租售Tucson Fuel Cell。该车今年5月底已经运抵洛杉矶港，不久将在加洲的3个销售店开展业务。其租售合同的规定是，首付2999美元，之后每月支付499美元，为期36个月（实际总费用为20963美元）。期间免费无限制加注氢燃料，并提供免费维修服务。

之前的2002年12月，丰田和本田曾联合向日本政府提供共计5辆FCV的租售服务（其中丰田4辆，本田1辆）。当时日本政府首相小泉纯一朗曾出席相关交车仪式。但之后由于HEV和EV的场风生水起，且FCV一时无法大幅降低售价而无后续效应。

目前日本汽车界或将2015年定为FCV普及初级阶段。2025年为全面普及阶段，如果销量能够达到一定规模，成本还可大幅下降，则燃料电池车前景可期！