论公路桥梁施工中的问题分析
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摘要：公路施工尤其是高速公路施工过程中，往往需要架设大量的桥梁，在桥梁施工过程中，如何才能够做到合理运用各种施工手段和科学方法，做到科学施工，保证施工质量，是我们必须重视的头等大事。本文将结合十余年来的工作经验，对桥梁施工过程中容易出现的一些问题进行总结。
关键词： 公路桥梁施工问题
一钢筋混凝土桥梁裂缝问题
自从钢筋混凝土施工技术出现至今，裂缝问题就一直存在。钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，就是因为这个缺点，造成了其容易开裂的事实。裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱。耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。常见的裂缝产生的原因有以下几点：⑴因荷载引起的裂缝；⑵因气候、温度原因引起的裂缝；⑶由于收缩引起的裂缝；⑷因钢筋锈蚀引起的裂缝：⑸因冻胀引起的裂缝；⑹因施工质量问题引起的裂缝：
二钢筋混凝土桥梁的碱蚀问题
钢筋混凝土桥梁碱蚀主要表现为碱一集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其他的损坏，其形成主要是因为混凝土中的主要成分――硅酸钙，遇水后发生水化反一次，形成游离钙、硅酸和氢氧根。碱蚀刚开始以水迹的形态出现。然后逐渐发展成为碱迹，最后形成碱蚀。在碱蚀过程中．如果结构还存在裂缝。就会引起钢筋的锈胀，加速构件的失效。常见的混凝土桥梁的碱蚀多发生在：(1)边梁挑沿处；(2)预制的边梁、次边梁或和第三片梁的铰缝及腹板处；(3)其它预制梁的铰缝及腹板处；(4)泄水孔周围及附近；(5)梁端及帽梁；(6)桥台背墙等。桥梁碱蚀病害是桥梁的一个通病。应该在设计、施工、养护的个环节都加以重视。如果能根除碱蚀病害，不仅会给桥梁维修部门节省支出，而且还会延长桥梁的使用寿命。
三桥梁的结构病害问题
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性．致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害。其具体原因如下：⑴原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大．桥梁因承载能力不足而产生病害。⑵结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。⑶桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。⑷不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。⑸洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。⑹地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
四桥梁的桩基施工问题
不言而喻，桥梁的桩基施工是极其重要的，是保证桥梁施工质量的基石。结合多年的施工经验，我认为在桩基施工的过程中，我们应该注意以下几点：⑴桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样。且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水；⑵桩基混凝土配合比。应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计；⑶混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查。检查孔底有无积水和沉渣；⑷钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算；⑸人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水。特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析；⑹桩基混凝土灌注完成后．在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养。
五桥梁空心预制的问题
桥梁的空心预制，是如今桥梁建设中常用的一种施工方法，空心预制板的质量问题关系着道路交通安全，关系着群众的生命安全。在施工过程中我们要做到精确施工，严格按规范操作。发现问题及时纠正。不能回避已经出现质量问题。积极采取补救措施，对于没有把握的质量问题要敢于承担责任，不能由于一时的利益而给道路交通留下隐患，对该报废的奎-板决不能心慈手软存在侥幸心理。经过总结。桥梁的空心预制经常出现以下方面的问题：⑴预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。在养生期间由于施工人员没有按规范操作。过早的在上面行走导致板顶部塌陷，量测发现只有设计厚度的三分之二；⑵空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。报废的板在起掉后发现有漏水现象，并有不同程度的蜂窝；⑶预制空心板高度控制不严，超过设计高度；⑷预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一。有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。在板安装时造成板无法就位现象，只有采取开凿台背的办法使出空心板就位；⑸预埋件埋设位置有的不正确。有的甚至漏设；⑹空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹；⑺底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。甚至出现露筋现象；⑻底座平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。这种现象在预制板安装后勾缝时就很明显。
六改进公路麓工重量的策略
⑴大力提升全员质量意识。开展好质量管理的宣传工作，是加强公路施工质量管理的一种重要举措。施工方既不能将质量管理看做是。件简简单单的事情，也不能将其想象得十分复杂深奥。由于具体施工的工人或农民工的文化程度普遍较低。如果一味地与其他讲大道理，很有可能难以收到实实在在的效果。因此，质量意识的宣传与灌输，要分清层次。一级一级地传达下去，从而使原本十分复杂的理论逐渐变得浅显易懂，而且更加符合大众的接受标准。因此，对于质量意识，要有一个自下而七与自上而下的循环过程。只有经过这样的多次循环，质量意识才能真正深入人心。
⑵着重强化施工质量管理。一是强化质量问题的前期管理。在市场经济条件下，质量管理显然应当与经济紧密挂钩，但是。这仅仅是一种手段．却非真正的目的。在实际操作的过程之中，绝对不能本末倒置。有一种现象值得关注，那就是敲掉多少片粱、路基和路面返工多少次。就意味着质量工作抓得很严，表示质量工作做得很到位了。鉴于此，一定要将确保质量和提高质量，将精益求精作为施工的大提前，措施一定要合理．让各方都心服口服。二是坚定质量管理措施。质晕管理的措旌要强硬有力，绝对不能讲人情，也不能拖泥带水，该否决的就要坚决否决，绝对不能有什么通融的余地。一些工程中。质量管理之所以搞不下去，其原因就在于已形成的指令被各种各样的人情所溶化了，公路结构物施工中经常发生的类似现象值得引起警惕。
⑶充分发挥工地试验室的重要作用施工单位常常对对工地的试验室不够重视，以致于造成部分工地试验室不仅房屋简陋，而且试验仪器也残缺不全，完全难以适应公路工程施工的要求。因此，工地实验室人员的居住条件可以简陋一些，但是工地试验室一定要严格按照标准建设；实验室人员的工资可以少开一些，但是试验仪器一定要确保齐全完整。同时，试验室人员的素质一定达到相应要求，一定要有强烈的工作责任心与实事求是的工作态度。施工中所使用的产品符不符合使用要求，一定要根据试验室的检验结果来决定，一切都要用数据来说话。工程质量出现不合格时，宁愿自行进行返工处理，也要比监理或业主检查出来不合格之后再进行返工要好。只有这样，才能真正保障公路工程的质量。
七结束
综上所述，公路工程施工中的质量管理是一个涉及面十分广，而且又较为繁琐的课题。在企业的实际施工过程中。要针对具体问题进行具体分析，唯有运用科学合理的管理方法与现代化的工艺流程，才能实现管理的制度化、科学化．才能建设出高质量的公路，实现经济效益与社会效益的双丰收。