赢家奇瑞 难逃婚嫁烦恼

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■喧嚣车市

“目前，我们和菲亚特的谈判正在顺利进行，已经在谈合作中的具体细节问题。双方应该很快会达成一致，组建合资公司。”1月9日，奇瑞汽车有限公司（奇瑞汽车）公关传播科科长王伟透露。

在签约伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、零部件公司江森自控、德尔福以及PPG涂料等公司之后，随着上汽吞并南汽，落寞的菲亚特汽车不得不加速向奇瑞靠拢；而奇瑞和量子汽车的合作也在日前获得了监管部门的批准；虽然奇瑞和克莱斯勒的代工项目还有些摇摆不定，但凭借去年在国内外市场上的良好表现，奇瑞俨然成了2007年中国汽车市场上的隐形赢家。

但随着企业的快速扩张，人才流失、产品质量标准低、资金压力以及品牌瓶颈也如影随形的紧跟着成长中的奇瑞。如何在即将拥有的多个合资伙伴以及自身上找到利益平衡，也是奇瑞未来要面对，现在要考虑的问题。

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“目前菲亚特所拥有的经销商渠道的归属问题以及将销售什么车型，也是现在我们正在谈判的细节之一。”王伟说。

奇瑞和菲亚特成立合资公司一事正被提上日程。虽然双方接触的较早，但由于上汽、南汽并购案迟迟不落锤，双方的谈判也难有进展。如今，上汽颇为解气地将南汽收入囊中，菲亚特却颇感泄气地从南京菲亚特撤资，加速联手奇瑞，成了菲亚特再战中国市场的最好选择。

菲亚特和奇瑞在去年8月6日签署的《谅解备忘录》显示，菲亚特和奇瑞将在安徽芜湖成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特汽车旗下的阿尔法・罗密欧品牌和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

据悉，首款国产车型Linea将在2009年实现本地化生产。

南汽将出资买下南京菲亚特中意方股份，从而彻底了结这段姻缘，与南汽的合作悲情收场，分手后遗症也开始显现。拖欠的配套商款项，后续的已售车售后服务、零配件供应、现有销售渠道的管理和未来安排都是问题，甚至有数十家经销商找上门去讨说法。而尽快落实与奇瑞的合作，无疑是菲亚特摆脱烦恼的最有利的方法。

按照菲亚特之前公布的计划：2010年产品销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，其中在西欧市场要增加29万辆，是最大的一部分，其次就是要在中国市场增加26万辆，要在2010年发展到30万辆规模。

日前，菲亚特集团首席执行官塞尔乔・马尔乔内也正式声明：我们在等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。

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1月8日，中国国家发展和改革委员会网站上挂出了如下公告：2007年12月，国家发展改革委核准奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资建设乘用车项目，同意奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资建设乘用车项目，合资公司生产奇瑞汽车公司开发的轿车和运动型乘用车产品，建设规模为15万辆/年，产品面向国际国内两个市场。

这意味着奇瑞汽车和在以色列上市的Israel Corp. 公司旗下美国子公司Quantum LLC创办的合资公司――奇瑞量子在半年的等待之后，已获得中国政府批准。

此前公布的信息显示，奇瑞量子合资公司总投资73.6亿元，奇瑞和量子的投资比例为55∶45，奇瑞汽车持有合资企业55%的股份，量子公司持有余下45%的股份。按照去年6月份奇瑞汽车与量子公司签定的合作协议，合资工厂预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，生产由奇瑞设计制造的中高端车型。该公司建成后，总产能为15万辆，将年产B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和M21型汽车65000辆。

有报道称，奇瑞量子公司生产的汽车将不再使用奇瑞品牌，但记者尚未从奇瑞汽车证实该消息。

虽然奇瑞总经理办公室主任金弋波对媒体表示奇瑞与克莱斯勒的代工合作、合资谈判进展顺利，目前仍在进行中。但实际上由于克莱斯勒很难厘清其在北京奔驰的股权关系，致使多个事项悬而未决，甚至有消息称克莱斯勒已经移情别恋俄罗斯的汽车企业，有意放弃与奇瑞的合作。看来，在解决北京奔驰的问题之前，克莱斯勒与奇瑞的合作也很难有实质性进展。