言论精编 第10期

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我们店去年至今大概每月有40％的车源是放到市场加价销售的，而有的店这个比例高达70％。如果不是我们忙着加价和车虫冒充客户订车、现在订车的客户应该可以提前两个月提到现车。

――一家广汽丰田店的销售总监透露，现在订凯美瑞需要等到6月份才能提到现车，而按正常的订单式方法销售，消费者现在订车实际4月份就能提到现车了。

宝马集团没有任何理由或意图去改变华晨宝马的经营范围，运营结构或运营模式。

――有媒体报道宝马德方剥夺中方的渠道市场话语权，对此宝马反应非常激烈但是表现的小心翼翼。

日本引进技术时期，平均花1美元引进，要花约7美元进行消化吸收和创新，引进技术经再创新后，效率可以提高30％或更多。改革开放以来，中国引进技术的项目数和总支出可能比日本与韩国之和还要多，但用于消化吸收的费用只相当引进费用的7％，与日本差了100倍。

――全国政协经济委员会副主任陈清泰指出：“在引进一落后一再引进的不断循环中，本国技术人员实际被边缘化了；在不断从合资对方获得技术的合资企业中，中国技术人员难有用武之地。”

位于安徽的中国本土汽车公司奇瑞汽车上周公布的数据称，该公司3月份的销量已经打败了通用和大众在华的合资工厂，跃居第一。这是整个自主品牌车企二十年来第一次登上月度销售冠军的宝座。我可以代表企业负责任地说，奇瑞3月的销量就是44568辆。这个成绩应该排名行业第一。

――关于乘用车行业5月销量排名的新闻出现了一些争论，对此秦力洪的答复非常明确，认为销售额和冠军不容置疑。

克莱斯勒300C：叫好的多、出手的少，观望低配上市。

宝马5系：改变未受追捧，后市重点在公务车。

奔驰E：沿海旺、东南热，越贵越好卖。

皇冠：南方沿海拔头筹，北方官车不受宠。

奥迪A6L；甲A形象到处吃香；江苏山东遭遇通用。――豪车市场车型点评。

如果中国的汽车产业真的复制家电产业模式，那么欧美国家非但不用担心，反而应该额手称庆，因为单纯依靠“物美价廉”，结果只会是“严重缺氧”，而不会是“席卷全球”。

――中国汽车产业在走家电产业之路?

李书福跟谍中谍里的汤姆克鲁斯是一个档次的男人。

一一他说得最狂的一句话就是到2015年吉利车要产销200万，其中三分之二要出口，这又是个“不可能的任务”。如果吉利现有的四大基地完全开动，加上新建的两个基地，产能估计已经不成问题了，最近控股锰铜以后海外扩张的渠道有了，进军奥地利也不是梦想，马来西亚这么难啃的骨头也终于松动了。

我不想飙车，也不需要花里胡哨的功能，我只要每天上下班，周末能郊游。有了这些，便宜就够了。

――奇瑞用户自发成立的网上车友会一新奇军的一位资深会员如此解释他连买两辆奇瑞的原因。

日系车企业在中国几乎清一色地选择了南方作为根据地，特别是广州，这显然是对中国的地域文化及民风进行了比较深入的研究之后做出的选择，毕竟广州是中国开放历史最悠久，经历战争创伤也较轻的城市。

――日系车的谨慎并非没有理由，他们在中国确实遭遇了莱些特殊的境遇。稳扎稳打、低调营收因此成为日系车在中国的应对策略。

宾利这样的低端品牌主要集中在15万欧元，而劳斯莱斯主要集中在这一市场最高端区间。

――劳斯莱斯董事长谈起宾利在华胜利之道，表示两者区别很大。