不断进化的平台系统

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除去汽车车身外，发动机舱与底盘等骨骼部分被称为汽车平台。发动机、变速箱、悬架系统等的安装方式、汽车车身的承载重量、发生碰撞时耐受的冲击力等，都是平台设计的注意点。现在整个平台系统正在不断进化中。

德国大众汽车宣布，下一代汽车从POLO到帕萨特都采用相同的设计方式。现在，POLO使用的是大众汽车最小的平台PQ25，高尔夫使用的是稍大一点的平台PQ35，帕萨特则使用更大的平台。被称为MQB的新平台技术，不是根据车身尺寸和重量不同进行平台划分，而仅是将各种最小设计要素（如油门踏板与前车轴之间距离）固定，使得多种车型能够采用相同的设计。今后大众汽车会将MQB的设计方式引入所有发动机前置前轮驱动（FF）的车型中。

马自达从新型SUV CX-5开始使用的SKYACTIV车身，也采用了大众MQB相似的方式。搭载的发动机都是四缸机，可使用1.3升到2.3升的汽油机或者柴油机。车身骨架采用了相同的设计方针，根据车辆大小可以自由控制尺寸。从马自达3到马自达6甚至SUV车型CX-5都采用了相同的配置。

日产发表的新平台，在车辆重量和车身尺寸设计上也有很大的自由度。该平台由日产进行开发，将来法国雷诺可能也会采用。各公司的新平台都有着相似的特征，不像以前那样限制了车身设计的自由度，而是将发动机等重要部件与车轴、车轴与踏板之间的位置关系进行通用化设计，其他部分可以自由进行发挥。这种设计手法可能会在世界范围内流行起来。事实上，我采访的其他汽车制造企业也都表示，新平台的考虑方式和以往都大不相同。

这样的平台设计改革，会给汽车制造企业带来什么样的好处呢？归根结底就是减少生产成本。在控制销售价格的情况下，为了保证和竞争对手之间的优势，各公司都在拼命降低成本。大众汽车正努力在同一平台上生产更多的汽车。PQ35平台不仅用在大众高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐等销往欧洲的车型上，在中国专用的速腾上也得到了应用。日本汽车制造企业的技术人员对PQ35的设计手法大加称赞，但其本身的成本较高。大众汽车因此就想将PQ25和PQ35的平台合为一体。

这样一来，采用新平台设计的欧洲、日本、美国的新车型和概念车，估计都将会在4月北京举行的2012年中国汽车工业展览会上出现。现在各大汽车企业都把中国市场放在一个很重要的战略地位。

就在不久前，美国通用汽车与法国PSA（标致雪铁龙）进行了资本合作。通用汽车收购PSA7%的股权，进行平台的共同开发与零部件的共同购买。通用汽车明确表示，合作开发的平台包含了从小型轿车到SUV各种车型。最初采用这个平台开发的产品将于2016年发售。还有4年的开发时间，平台模式可能还会根据开发思想的变化有所改变。

去年全欧洲乘用车销量，通用汽车为117万台，PSA为168万台，两个集团加起来一共有285万台的销量，接近了欧洲首位大众汽车集团的317万台的水平。在几乎与大众汽车集团发表MQB概念的同时期，通用汽车和PSA进行了合作。毫无疑问，对通用汽车和PSA来说，大众集团是最大的竞争对手。

同时，还传出通用汽车和菲亚特集团的董事长在通用和PSA开展合作之前进行了秘密会谈的报道。通用汽车以前曾收购过菲亚特20%的股份，现在通用在欧洲的合作伙伴选择了PSA，估计没有机会再和菲亚特进行合作了。日本企业去年在欧洲的销量，丰田汽车比前年下降了6.4%，本田汽车下降了20%，马自达下降了25%，而与雷诺合作的日产增加了13%，与PSA合作的三菱汽车增加了3%。通用汽车与PSA的合作，估计也会给日本企业带来很大的影响。