中国铁路交通史上的一场革命

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刚开通的武广高铁,广州和深圳便有“好事者”专门乘坐这趟列车北上到武昌,在武汉逛了一圈,饮了长江水,又吃了武昌鱼,到晚上七八点钟又优哉游哉地回到了广州。有记者问他们搭高铁有什么感受的时候,他们诙谐地说“呵,我们搭了一回‘铁的’”。这就给人们透出一个信息,高铁将要像半导体的产生改变世界那样地改变我们的生活。

2009年的最后一天,武(昌)广(州)高速铁路正式开通,投入商业运营。当从广州南站开出的第一列和谐号子弹头列车像闪电般飞向远方,3个小时以后,高铁的几个“世界纪录”便诞生了:一、武广线高铁是目前商业运营速度最快的车速,时速达350公里,其他投入营运的高速铁路时速都没超过300公里。法国最新研发时速虽然达575公里,但营运时速只有260公里;德国时速为300公里左右;日本高铁的最高运营时速只有250公里～270公里;英国高铁的时速为250公里;美国则只有127公里。二、武广高铁是目前世界上投入营运里程最长的高速铁路,全长为1069公里。1964年10月1日,世界第一条投入运营的高速铁路――日本东京至大阪的新干线也不过250公里;其他国家后来投入运营的高铁都没有超过1000公里的。而1000公里的里程,高速铁路不长不短,时间不慢不急的是最好营运里程。

我国的高铁建设起步于改革开放中期,为什么能够在较短时间内后来居上?外电有评论认为中国采取的是“后发制人”策略。这种看法只能说明论者对中国的无知,后发制人首先是后发者手里要有能“制”人的家伙。中国高铁建设的启动比日本迟了几十年,我们能如此迅速地赶上来,并超过他们,一方面是有日本和西方的开发在先,我们引进、学习、消化了他们的技术,接受了他们的经验教训,创造了另外一套适合中国国情的技术和程式。另一方面,也是“环境所迫”,说得好听点,是中国的国情决定了我们非发展高速铁路不可。我国的疆土虽然幅员广阔,但是人口众多,这既是我国发展经济的可贵资源,也是我们发展的瓶颈。借过去的一句老话,交通是发展经济的“先行官”。我国东部地区人口密集,每平方公里至少有500人,中部地区也接近400人。相对于其他国家,德国是220人,日本有330人,美国一平方公里就只有36人。由此可见,中国疆土资源既大又小,这个小,就是人均土地资源少,人均其它资源也没有欧美国家那样丰厚。他们出门旅行,长途坐飞机,短途用汽车,美国平均1.2人一辆汽车。我国是人口大国,又是贫油大国,我们即使有朝一日5人拥有一辆汽车,一年油耗就是3亿吨。这么多的汽油将给我们国家的经济和安全带来什么严重的问题,这是任何一个国家当政者不得不认真考虑的战略问题。退一步讲,就算我们经济大发展了,想和美国一样走“长(途)飞机,短(途)汽车”的路,此路也未必就能走得通。美国和我们国土相当,却只聚集3亿人,中国现在就己经13亿了,东部和南部才60多万平方公里,却聚集了5亿多人。这么多人都来开车,要修多少高速公路,要建多少个停车场?将来中国真的像美国那样发达起来,我们也不能不坐汽车坐飞机。同是这5亿人,坐飞机出行,就得5000架飞机才够用(目前全国运营的民用飞机才1383架),年耗1.5亿吨航空汽油。苟妄不论这是一笔多么大的开支,单就这么多飞机和上亿辆汽车每天都在东南部的小小空间飞来转去,我们的天空还有蓝天和白云吗?地球家园的不被污染,可不是用钱就能买回来的。

我国发展高速铁路,不等于我们经济发展起来之后,生活质量就比欧美的飞机汽车代步低了一个层次。高速铁路网的建立,首先是全球化低碳生活发展的必然,而从我国己开通的一些高铁的运行所带来的现象,似乎也让人们看到了未来社会生活发展的轨迹。才开通的武广高铁,全长1069 公里,普通特快列车要8个多小时才能到达,而乘坐和谐号高铁列车,最快是2小时58分,最慢也不超过3个半小时,乘车时间节省近两2/3。有人计算了一下时间,从广州到武昌坐飞机和乘高铁列车所用的时间差不多。飞机空中飞行时间约1个小时多一点,再加上两头从市区到机场的时间、办登机手续时间、安检时间,也得3到4个多小时。乘高铁列车是全天候的,不受天气影响,乘飞机就很难说了。至于票价,随着高铁客源的增多,高铁的票价肯定会越来越低。

“时间就是金钱”,这句改革开放之初深圳蛇口的有名口号,对今日的中国高铁似乎仍然有其价值。高铁的开通,在时间上无疑就可以给国家、给企业团体和个人节省了开支,创造了财富。行驶在武广高铁上的和谐号列车,一次可载客1112人,是一般波音747的3倍还多。高铁列车动力组用的是电,波音飞机用的是高级的航空汽油,论能量消耗,飞机消耗绝对要比高铁列车多得多。更重要的是由于速度和大载客量,可大大地缓解我国长期以来运力紧张和客流庞大的矛盾。

有报道称:国家准备投资1.3万亿人民币建设“四纵四横”高速铁路客运专线,使之成为全球最大最快的高铁运输系统,打造中国独有的“一日生活圈”。这是国家在交通领域上一个带有革命性质的非常重大的战略决策。

所谓“四纵四横”,就是在中国广大幅员上从东到西,从南到北,各建设四条干线高铁,构成了一个覆盖全国的高速铁路网。

“四纵”客运专线:

(1)北京―上海:全长约1318公里,贯通京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

(2)北京―武汉―广州―深圳:全长2260公里,连接粤湘鄂冀四省和香港。

(3)北京―沈阳―哈尔滨:全长约1700公里,连接东北和关内地区。秦皇岛―沈阳已于2003年建成。

(4)杭州―宁波―福州―深圳:全长约1600公里,连接东南沿海地区。

“四横”客运专线:

(1)徐州―郑州―兰州:全长约1400公里,连接西北和华东。

(2)杭州―南昌―长沙:全长约880公里,连接华中和华东地区。

(3)青岛―石家庄―太原:全长约770公里,连接华北和华东地区。

(4)上海―南京―合肥―武汉―重庆―成都(沪汉蓉高铁):全长约2078公里,连接西南、华中和华东地区。

这样一个高速铁路网建成之后,随着一日生活圈的日臻完善,异地同城的效应很自然地会一点一点地显现出来,最后必定带来了人民生活方式的改变。刚开通的武广高铁,广州和深圳便有“好事者”专门乘坐这趟列车北上到武昌,在武汉逛了一圈,饮了长江水,又吃了武昌鱼,到晚上七八点钟又优哉游哉地回到了广州。有记者问他们搭高铁有什么感受的时候,他们诙谐地说“呵,我们搭了一回‘铁的’”,把行走了千多公里的旅程说成了像市内“打的”那样轻松,而他们的旅行确实也很轻松。这就给人们透出一个信息,高铁将要像半导体的产生改变世界那样地改变我们的生活。就在1月30日,还是这趟武广高铁列车,又演出一幕“千里姻缘一线牵,高铁接亲一日还”的喜剧,新郎在这头:顺德;新娘在那头:武汉。新郎带着迎亲的队伍乘坐G1030次9点8分由广州南站开往武汉的高铁,下午1点多钟到达武汉。在车站广场上,新郎看到了穿着白色婚纱的新娘,下午6点接亲队伍便回到了广州。从苏州到上海动车组通车后,车程为40分钟,再过两年,随着京沪高铁和沪宁城际铁路的开通,苏州到上海只要18分钟、到南京1小时、到北京则只要4小时。而穗港高铁修通以后,从香港到深圳,从广州到香港则只要十几分钟和三十几分钟。从此,香港人可以到广州或深圳上班,广州和深圳人也可以到香港上班,下班后可以照常地回到香港或广州、深圳的“窝”。这就必然会出现“工作生活双城化”,房子两地买,婚姻周末化,社交多城网络化的另外一种生活方式。人与人的距离拉近了,交往的区域却扩大了。在可以预见的将来,高速铁路网,又将为我们孕育出一种新的文化。