赵国:香锅“教父”
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来源：《执行官》 作者：李宇健
社会各界往赵国身上贴的标签显然太多了――“香锅”创始人、重庆新青年创业大赛冠军、香锅年代连锁餐厅老板、玩转餐饮微博营销第一人，而这些让人看得眼花缭乱。当我们意图撕掉他身上的鲜花与掌声，就会看到的只是一个低调朴素，且执着爱笑的男人。
当赵国走进《执行官》杂志访谈室的时候，风尘仆仆。和赵国做访谈，轻松而自然。与记者在访谈室品茗论道，他三两言语撺掇得一片火热，即使平均每 20 分钟响一次的电话声，也并没有打断他讲故事的热情。
与他聊天，就像是在艳阳高照的秋季午后泡在一池 48°的温泉水里一样舒服。曾经雷厉风行的魄力已经被他悄悄藏起，在经历 10 年的创业之路后，他的行动已经由草莽时代的“跟我上”变成了严谨的战略思维“三思而后行”。
的确，在成功之后，社会各界往赵国身上贴的标签显然太多了――“香锅”创始人、重庆新青年创业大赛冠军、香锅年代连锁餐厅老板、玩转餐饮微博营销第一人，而这些让人看得眼花缭乱。当我们意图撕掉他身上的鲜花与掌声，就会看到的只是一个低调朴素，且执着爱笑的男人。
关于他的故事，开头是这样的。2003 年，23 岁的赵国头脑如金鱼灵滑，大学毕业后进入网络公司做销售，半年时间便做到了全公司销售第一。本应是少年得志的时候，赵国却初生牛犊不怕虎，在开始第一份工作后不久就毅然辞职，用他自己的话说就是“初出校门年少轻狂太自命不凡，而且也招来嫉妒，所以我选择离开”。
“仿佛时间都不是自己的，上班工作，下班陪客户，做得好了还被上司穿小鞋。”普通人遇上这状况会忍一时风平浪静，人艰不拆的岁月，不敢冲动造次。可赵国身上最大的特质与此恰恰相反，不怕折腾，叛逆，不堪浑浑噩噩地附和他人，他只干了半年就辞职了。
辞职后赵国做起了餐饮生意，“我做餐饮的想法非常简单，当老板能自由支配时间。”他嗤嗤地笑。那时重庆最火的是火锅，中餐也很流行，赵国并不想重弹故调，于是，他用头脑风暴式的思考方法，开始寻找一种新的产品。
在 2003 年，也是重庆火锅最为盛行的时候，当时赵国从市场方面做了分析了，觉得贸然进入火锅领域，在重庆没有三五年的文化沉淀根本行不通。“市场法则是，没有竞争的竞争，才能成就最大的竞争优势，投资餐饮特色成了我们当时研究的第一课题。”赵国回忆说。于是，他找到了一个厨师同学，跟他说了想法――要做一个中餐和火锅之间的菜品。于是乎把中餐和火锅混搭起来，用中餐的烹饪方法搭配火锅的吃法，用火锅的“锅”来盛装菜品。
通过六个月的研制，这个新产品最后出来的效果非常好，菜品口感外酥里嫩，麻辣干香。万事俱备，只欠“好名”。于是，赵国在取名上榜了“火锅”的“锅”这个大款，从中借用了一个“锅”字，取名干锅、香锅。因为新奇，一时间在重庆主城迅速走红，当时川籍食客进店后就问“什么是香锅，干锅怎么吃 ？”
正当赵国的第一家“香锅”餐厅办得如火如荼之际，3 个月后的一场“禽流感”几乎把赵国的创业梦给“灭”了。本以为躲过了 2003 年“非典”才开始创业的赵国，却避不开 2004 年的禽流感。2004 年3 月，也是赵国创业的第三个月份，由于当时其香锅主打的菜品就是家禽鸡，新店就受到了巨大的冲击。
“这在当时对我们来讲是非常痛苦的，那个时候刚出校门的我没有这种抗挫折的这种经验和能力，”赵国回忆，那时候最糟糕的一天只有两桌客人，一天下来只卖了 101 块钱，甚至连一天的铺租和水电费都不够支付，更不用说大家的生活费了。
生意不好，现金流出了问题，结果供货商也来逼宫了，天天上门找赵国要货款。对于刚毕业的赵国来说，他没有经验也没有能力去承载这种压力，“我那个时候一度想过要关掉这个店面。”不过庆幸的是，赵国当时抗住了。
其实命运往往如此，只要坚持住了，就会遇到转机。就在赵国坚持不住的时候，他遇到改变他一生的一幕――当时的厨师长和经理主动拉着赵国说他们不要工资了，只要吃个饭，抽个烟就行，与他共度难关。“我突然一下责任感就出来了，我在想我有这么好的团队，如果我放弃了，那这样好的团队再也找不回来了，那我就是真的完了。”于是赵国开始找出路，想办法。“往往当你开始决心解决问题的时候，一切问题都不是问题了。”赵国说。
痛定思痛，学营销出身的赵国开始从书本找理论，结合当时的市场开始发力宣传了。
而赵国做的第一件事就是横向开发新产品，完善产品线。为了规避禽流感的风险，赵国的团队横向开发就规避掉家禽类产品，弱化家禽产品所占的比例，如开发兔、鱼、猪手这一类产品。但产品开发出来了不代表客人就来了。“客人只记得住你家鸡做得比较好，根本不认同也不知道你的其他东西怎么样。”赵国说。所以这个办法并没有一下子扭转局面。
于是，他想到了利用“传单扫楼”的方法推广。因为缺乏资金，赵国就用最便宜的白纸印刷了一两万张广告单页。“我们不到街上发，而是组织人员挨个去扫楼。”
2004 年重庆的经济还不是很发达，那个时候 90 年代盖的楼大多都没电梯，赵国就组织全部员工上门扫楼，从楼上跑到楼下，每家每户门上放传单。“我们早上备餐，吃完中午饭就去扫楼，下午扫完楼回来的时候我们的脚都累得发抖了。”虽然过程十分艰辛，但事实证明这个效果很好，因为传单的丢失率低了很多。
同时，赵国也开始了“香锅”的品牌打造工作。“我们每天都会坚持上午、下午都在街上军训跑步，加上我们的企业口号，加上标语。通过每天两公里的跑步，去传递整体品牌的健康企业形象。”赵国说，这些动作直接推动的效果还是相当不错的，再加上扫楼、跑步、信息的传播，终于又把客人给重新给拉回来。
转折发生在当年的四月份，经过一番推广和改革，五一之后香锅市场就被彻底引爆了。说起当年的火爆情况，赵国会手舞足蹈起来。“当时因为店面不够大，只有十三张桌子，很多人排长龙来吃。座位不够我们就买上塑料板凳和黄色的翻板桌来当加座位，有趣的是，每当城管来的时候，客人会自己拿起板凳，桌子往这些背着往街小巷走来躲城管。”赵国一边做着动作，一边展示当时的情况。
摘 要：2012年底，全国高速公路已达9.56万公里，其中黑龙江省高速公路4300公里。然而高速公路的配套设施尤其是高速公路服务区的发展始终停留在简单的辅助功能阶段，高速公路服务区数量增长的背后，其越来越凸显出的诸多问题也应引起相关部门的高度重视。文章以黑龙江省高速公路服务区的建设与使用情况为背景，着重分析了黑龙江省高速公路服务区存在的普遍性问题以及黑龙江省为代表的北方地区存在的特殊性原因，并进行了较为深入的分析，提出了解决思路，旨在为提升黑龙江省高速公路服务区建设和使用质量提供一些思路和建议。
关键词：高速公路 服务区 可持续发展
中图分类号：F540
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）03-020-02
一、高速公路的存在优势及今后发展趋势
伴随着我国经济的快速发展，高速公路建设能力和需求逐年提升，其特点主要体现在：一是车辆运行速度快提升通行能力大；二是物资流通优势，能够带动地区经济发展；三是相对于普通公路，因封闭化管理等原因，交通事故率低。近年来，全国高速公路建设始终处于快速增长阶段。2013年6月20日，中华人民共和国国新办新闻厅举办《国家公路网规划（2013年-2030年）》新闻会，根据这份规划，国家高速公路网按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道，在运输繁忙的通道上布设平行路线，增设区际、省际通道和重要城际通道，适当增加有效提高路网运输效率的联络线。调整后的国家高速公路由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里。
由此可见，黑龙江省高速公路在拉动地方经济，尤其是旅游、进出口等行业的发展趋势下，必将进一步扩大规模，提升高速公路建设质量尤其是相关设施的设计与管理已成为当前科学发展、可持续发展的重要工作之一。
二、黑龙江省高速公路服务区存在的问题及表现
高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，其设计理念、建设质量、服务水平等问题伴随着高速公路的快速发展已越来越凸显。黑龙江省高速公路服务区的发展虽然在一定程度上基本能够满足使用要求，但从存在的问题来看，其隐含的潜在“压力”依然巨大，应该引起我们的足够重视，主要表现在：
（一）资源浪费较为严重、基础设施与服务功能单一、重复
1.硬件资源浪费严重。部分服务区对闲置空地不开发或开发迟缓，对已建场地不招商，更有甚者出现了以建设高速公路服务区为名，非法建设其他建筑物或功能性场所，导致国有资产闲置或流失。
2.高速公路各服务区重复建设和一定程度上的分治管理，造成人力、物力的重复搭建现象比较严重。从目前服务区大体建设和管理情况来看，各级、各类管理人员均较齐备，服务设施配备交齐全，复制建设和管理造成运营成本随着软、硬件设施的重复建设长久居高不下。
3.服务区功能相似、服务项目单一。各服务区功能单一、招商项目简单、经营范围基本相同。其中加油、停车、餐饮、住宿、简单商品零售基本上能够实现全面覆盖，但多数服务区仅具有以上功能，无特色经营项目，导致竞争力低下，旅客选择服务区仅从路程、时间安排考虑出发，服务区受地域影响偏大，各服务区发展不均衡。
4.服务区经营理念落后。特色项目开发或无，或处于初级阶段，省内影响力低、特色产品、宣传力度均处于自我发展阶段，毫无竞争优势可言。
（二）服务区管理、服务水平低下，缺乏科学规划与统筹
1.服务区无科学规划与部署，对未来发展无准确定位。目前全省高速公路服务区的发展多数处于自由发展初级阶段，均没有科学、准确的未来发展规划，对国际、国内高速公路服务区发展的趋势研究较少，更多精力放在如何利用现有资源提高效益，从而忽视了长远发展。
2.管理人员素质不高，内部控制制度薄弱，缺乏科学合理的业绩考核制度。部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强，经营思路不明，管理水平不高，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。从服务区账面经营业绩看，除一些车流量大、出省的高速公路服务区外，许多服务区非但没有实现盈利和递增，却出现经营亏损。制度上“干多干好一个样”的责权利脱节机制，挫伤了员工的积极性，而一些人弄虚作假、投机取巧。
3.上级管理部门监管不力，服务区管理工作人为因素过重，有法难依、有令难行。虽然主管单位对服务区制定了一些制度，但落实不到位，制度不执行现象时有发生，采购制度、盘点制度、员工百分制考核制度等流于形式，内部控制薄弱，管理随意性、主观武断性和经营管理中跑、冒、滴、漏，员工团队意识淡薄，给各种损公肥私、假公济私行为提供了可乘之机，更从根本上损害经营形象与声誉，加大了经营风险和成本。
4.服务区工作人员从结构上看，缺乏专门、专业人才，难以推进科学管理方式与方法。无论是管理人员还是一般工作人员，普遍存在着专业知识缺乏现象，特别是从事一线服务人员，一般通过当地招揽方式招聘上岗，许多人员在基本服务素养方面难以达到从业要求，再加之这部分工作人员一般工资待遇较少，难以形成从业竞争，导致服务态度与能力低下，严重影响对外形象。
（三）多方交叉管理使财产与安全缺乏保障
1.从安全大环境来看，目前对高速公路服务区的管理一般涉及到三个部门：负责服务区经营的高速公路管理部门（即高速公路服务区公司）、负责道路交通安全的公安警察部门、负责治安的所在辖区的公安机关。交叉管理的结果是导致都管与都不管现象并存，遇到行使权力的时候都要进行管理，遇到解决问题的时候又相互推脱，影响了政府部门工作形象。