敢玩儿!玩儿得起!

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86缘起

倒退十年，你在街上问路人，丰田最出名的车型是什么，答案可能五花八门：陆巡、花冠、皇冠、霸道、海狮、大霸王……甚至考斯特。但近几年，随着那部漫画和那部电影的流行，AE86――成了丰田历史上最出名的车型。日本经济型跑车风靡世界的年代早已远去，“牛魔王”Supra以及MR2、赛利卡等丰田的“头马”纷纷停产，丰田的产品线上需要一部老百姓买得起、开得爽的小跑车。恰逢此时《头文字D》和漂移风靡全球，赛车手出身的丰田老大丰田章男在2005年启动了跑车计划。

在这里有必要先辟谣的是斯巴鲁在86项目中的角色问题。很多人看见86与斯巴鲁BRZ雷同的外观和水平对置发动机，以及诞生自富士重工的群马工厂，就想当然地认为斯巴鲁主导了这次产品开发。其实不然，丰田在开发86的时候已经是斯巴鲁的大股东了，让兄弟企业拿出翼豹的平台和2.0升对置发动机配合母公司搞新品研发，这再正常不过了。严格意义上讲，斯巴鲁BRZ只是分享了母公司的胜利果实，如果后续产品中加入全时四驱系统，那才算斯巴鲁的原创。

传承日本跑车精髓

日本品牌的小跑车在外观上都像极了手握佩刀的东洋武士，无论本田S2000、马自达RX-8、日产350Z还是三菱3000GT，都非常含蓄地显露着杀机，把不俗的实力隐藏在圆润平和的车身线条中。丰田86也不例外，4.2米的车长只有宝来大小，但修长的车头和圆润的车尾营造出了类似于阿斯顿・马丁身材的视觉错觉，尾部的肌肉线条提醒着你――它绝非善类。驾驶座接近后轴，发动机舱修长，尾部左右分开的双排气管，再加上前保险杠上那绝非随随便便勾勒的空气动力学线条，暗示了它后驱性能车的身份。前大灯杀气腾腾，后尾灯却透出一种蔑视，似乎当你全力追赶86时，只能看到它的嘲笑。

拽开长长的无框车门，映入眼帘的是精心布置的竞赛氛围。纯黑内饰配红色缝线皮革显得战斗力十足，像手动挡一样的自动挡头用缝制皮革和亚光铝材质搭配，让人爱不释手。空调调节按键好像来自同胞GT-R，让人怀疑它有超增压模式。虽然出于轻量化考虑，86的车内一切从简，但丰田一贯的精工细作和齐全配置还是让人很满足。看看那闪亮的换挡拨片、9000转爆表的转速表和贴近驾驶员一侧的“漂移专用”手刹，我有些迫不及待了。

展示平民战车实力

丰田86的2.0升水平对置发动机来自斯巴鲁，最大功率只有147千瓦，这样的车用来漂移，动力够用么？一台后驱跑车，只配备了横滨的205/55R16轮胎，是不是太小气了？6挡自动变速箱会不会太面啊？价格这么低廉，车身刚性和刹车性能行不行啊？带着一连串的疑问，一群试车编辑在教练的带领下将86开上了金港赛道。86的发动机虽然只有147千瓦的最大功率，但是水平对置发动机天生的爆发力和车身的轻量化优化让其开起来非常轻盈，配以窄轮胎能够轻松让后轮失去抓地力，随时体会漂移的乐趣。金港T12弯道过后的大直道上，86的时速冲到了140公里，这时降挡并大力制动的一刹那，车身稳健，方向盘没有丝毫的抖动，制动力依然深不可测，这时的变速箱已然聪明地补了一脚油门，出弯后全油门，86立刻略带推头地绝尘而去。整个过程中，方向盘指向超级精准，更难能可贵的是转向力度永远那么轻盈，即使单手操作辅以拉手刹的动作也不会有半点儿吃力。高速过弯时的86，仪表盘上的VSC车身稳定系统指示灯卖力地闪烁着，水平对置发动机特有的低重心让极限状态来得更晚，悬挂调校软中带硬，没有牺牲掉日常驾驶的舒适性。如果关掉VSC，一定会更加人车合一，这让我无比的期待经过TRD改装的手动挡86。

这次金港试驾会上，不但负责86的产品工程师多田先生到场了，漂移车神土屋圭市更近距离给大家演示了平民漂移的精髓。土屋先生说：这是一部普通人开得起的体现原始驾驶乐趣的4座跑车。不到30万的售价和今天赛道上的表现都表明，丰田86是一部人人都敢玩儿的驾驶机器，也是一部大多数人都玩儿得起的平民战车。