浅析城市道路工程底基层和基层质量通病及预防措施
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【摘 要】道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。本文主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构，它受气候、水文、地质等自然条件的影响，因此不同的地域有不同的特点。本文以中原地区城市道路与公路的实践为基础，对基层、面层及道路附属设施诸方面作了比较全面的阐述。
石灰土又称石灰稳定土，石灰粉煤灰土又称石灰粉煤灰稳定土，简称二灰土。
1 混合料不均匀
1.1 现象：混合料出现花料，灰、土分布不匀。
1.2 原因分析:①翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松；②直径大于15mm的土块未先粉碎或剔除；③上的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。
1.3 防治措施：①应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此。反复5～6遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透；②土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除；③对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和。
2 混合料强度达不到要求
2.1 现象:混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能达到规范或设计要求。
2.2 原因分析: ①混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工；②石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求；③混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求，即不能满足下式： R（ 1一ZnCv）≥ Rd
式中：Rd――设计抗压强度（MPa）；
Cv――试验结果的偏差系数（以小数计）；
Zn――标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速、一级公路：保证率95％，Za一1．645，其他公路：保证率90％，Za二1．282。
2.3 防治措施：①以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比；②检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％；③石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。
3 压实度不足
3.1 现象：石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。
3.2 原因分析：①压实机具选用不当或碾压层太厚；②碾压遍数不够；③含水量过多或过少；④下卧层软弱。
3.3 防治措施
3.3.1 石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重；
3.3.2 混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍；
3.3.3 当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压；
3.3.4 石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。
4 碾压时弹簧
4.1 现象:在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。
4.2 原因分析: ①碾压时，混合料含水量过高；②下卧层过软，压实度不足或弹簧。
4.3 防治措施: ①混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可；②施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧；③当石灰土和二灰土过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，避免局部地方水量过多造成弹簧；④碾压时应遵循先轻后重的原则；⑤混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。
5 碾压时发生龟裂
5.1 现象:石灰土、二灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂。
5.2 原因分析：①石灰土或二灰土含水量严重不足；②土块未充分粉碎或拌和不匀；③下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧；④养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。
5.3 防治措施: ①混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压；②加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除；③无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～ 4遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理；④养生期间，应禁止重型车辆通行。
6 未结成整体
6.1 现象:混合料经碾压养生一定时间后，仍较松散，未结成板体。
6.2 原因分析:①石灰质量差或掺加量不足;②压实度不足;③冬季（气温低5℃）施工，气温偏低，强度增长缓慢。
6.3 防治措施:①施工前，应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用;②进行充分的压实，达到规定的压实度;③冬季施工应尽量避免；必须施工时应注意养护，防止冰冻，并封闭交通。一般在气候转暖后，强度会继续增长；必要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。
7 横向裂缝
7.1 现象:石灰土、二灰土结构层在上层铺筑前后出现横向裂缝。
7.2 原因分析:①结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂;②有重车通行。未筑上层的石灰土、二灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝;③横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面;④结构层横穿河没处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。
7.3 防治措施:①工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其接近于最佳含水量，以减少结构层干缩;②混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。不应过于、过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7天，有条件时可采用塑料膜覆盖;③混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行; ④延长施工段落，减少接缝数量。做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔;⑤产生横向裂缝时，通常不做处理。缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。
参考文献:
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[2]李栋国; 长春地区石灰、二灰稳定细粒土配比试验和施工控制的研究 [D];吉林大学; 2005年
[3]蒋向军; 固化剂在加固土中的应用研究 [A];全国公路工程地质科技情报网2006年技术交流会论文集 [C]; 2006年