帕萨特领驭加速困难

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故障现象

一辆帕萨特2.8L V6自动至尊型领驭轿车，行驶里程22.8万km。报修项目为无法加速。

故障诊断与排除

经检查发动机怠速状况良好，前期曾更换过点火线圈和分缸线，但是因没配件，节气门有问题未修复。

连接故障检测仪进行检查，发现存在以下故障内容：17967节气门控制单元J338基本设定故障、17976节气门控制单元J338机械故障、17987节气门控制单元J338匹配未启动、节气门驱动角度传感器G侣7不可信信号机各缸偶发性失火等。清除故障代码，对节气门控制单元进行基本设定。故障检测仪显示无法进行。接通点火开关，进入01－08-062，读取数据流，G187的数值为31，与标准数值(8～18)相差很大，其他3区数据基本正常。缓慢踩加速踏板，加速踏板数据正常，但节气门驱动角度传感器G187数值偏大。更换新节气门，依旧不能做基本设定。接通点火开关读取数据流。G187数据为23，仍超出标准值。由此可知不是节气门自身故障。

根据节气门控制单元电路图，如图1所示。测量节气门体至控制单元间的导线连接情况。灰／白线、黄／白线、绿／紫线、紫／红线的电阻都小于1Ω，线路也无搭铁情况。反复试验发现节气门偶尔可以做基本设定。拆下电控单元导线侧连接器，发现连接器端子上有少许绿色黏稠不明液体，但连接器端子未腐蚀。用高压气体吹掉不明液体。插上连接器，可以做节气门基本设定。读取数据流，1区为15.2，2区为85，一切正常，试车发现上述故障完全排除。

发动机运转正常了。但还需查明不明液体的来源。拆下电控单元，没有发现动过的痕迹。检查冷却液，发现该车添加的不是原厂要求的红色冷却液，而是绿色的，怀疑是冷却液泄漏顺着线束进入电控单元连接器处。拆开冷却液温度传感器连接器，发现有冷却液从其导线侧连接器处漏出，然后顺着棕，灰线流到连接器处，G187线束端子最先受到影响。更换冷却液温度传感器，并清理导线内部冷却液，故障彻底排除。

维修小结

对该故障原因进行分析知道，导线侧连接器处因有不明液体而导致接触电阻过大，G187本身是滑动电阻，因存在过大接触电阻，电控单元接收到节气门位置信号不准确，超过正常范围。因此无法做基本设定。正常情况下，G187和G188两个传感器数据相加是100，G187数值随加速踏板踩下而逐渐增加，G188数据则逐渐减小，但两者相加应保持在100左右，如果超过这一范围，发动机就会在应急模式下工作，所以会出现怠速正常。而无法加速的故障现象。

专家点评――李玉茂

本案例故障原因如作者所述，冷却液温度传感器G62锈蚀穿孔，冷却液沿着线束流入发动机控制单元插头，连接节气门电位计G187的插脚首当其冲被腐蚀，导致接触电阻过大。发动机控制单元记忆了有关节气门控制单元的四个故障码，以及多缸偶发性失火故障码。作者阅读了电路图，进行了测量和观察直到找出故障原因，总体思路是正确的。作者最后阐述了节气门角度传感器1-G187和2-G188数值之和怠速是100，转速提高接近100，因为G187的变化范围是3％～93％，G188的变化范围是97％～3％。

对于节气门控制单元J338基本设定故障等四个故障码，筛除因不具备节气门设定条件和节气门控制单元本身故障以后，下一步就应检查线路故障。当拔下发动机控制单元插头后，应顺便观察插脚是否被锈蚀，然后再测量导线电阻值。不能顺序相反。维修人员查找故障原因时，自身的视觉、嗅觉、听觉、触觉、知识、经验和思维，自身之外的资料、仪表、仪器、工具、设备和信息都要用到。不仅解题正确还要缩短解题时间。