地铁明挖基坑施工安全技术分析与处理对策
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【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，相对应的我国的地铁建设也在不断地发展着。在地铁工程的施工建设中，明挖基坑施工技术已经变得越来越常见，该项技术虽然应用十分广泛，但是在应用的同时也会出现各种各样的问题，存在很多的安全问题。因此，在地铁明挖基坑施工技术中，必须要注意施工的安全，对相关的安全问题进行分析，提前预防，这样才能保证在地铁明挖施工技术施工时能够保证工程的安全以及施工人员的安全。
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一．前言
地铁基坑工程同其他的工程相比具有深度大、隧道长、施工难度大等这些特点，因此在进行地铁明挖基坑施工时，对于施工技术的要求就很高。在进行地铁明挖基坑施工过程中，如果对于技术的使用不合理就会造成一定的安全事故，同时地铁明挖基坑的施工具有复杂性，因此，为了避免在进行地铁明挖基坑施工过程中发生安全事故，就要对在施工过程中的安全问题进行分析，从而可以做到提前预防。本文笔者在地铁明挖基坑施工领域进行了多年的研究，同时也具有很强的实践经验，因此就结合自己的研究和经验所得，对于地铁明挖基坑施工技术中的安全问题进行分析，同时提出相应的处理对策，希望对于这方面具有一定的作用。二．地铁明挖基坑施工技术中围护常见安全问题
1．围护体施工质量较差
这主要是说对于围护体的施工质量不能够达到规定的要求。在围护体的施工过程中，施工人员往往会采取偷工减料等方法来减少工程的造价。有一些围护体的深度不是很足，基坑的安全性较差，一旦发生出现暴雨或者是在外界负荷的作用下就会发生坍塌。还有的就是挖孔桩的桩芯的质量不是很好，容易出现离析现象，当基坑挖到坑底时，就会因为承受不了弯矩从而发生坍塌。更有的支护桩的数量少，使得强度减小，造成支护桩体出现折断的现象，同时墙体还会出现露筋的现象。
2．止水帷幕施工质量较差
较差的原因主要表现在一下几个方面：
（一）地下的连续墙接缝处夹泥、钻孔桩的施工较差，引起水沙侵入，致使基坑被淹。
（二）围护桩的垂直度不是很好，造成桩间开叉，造成涌水、涌砂事故的发生。
（三）止水帷幕的单排搅拌桩的垂直度偏差过度，造成搭接的失败。
（四）在沙层和岩面的结合处的旋喷无法打开，致使浆液不能很好的进入，出现很多的缝隙等。
（五）在后期的施工中，由于止水帷幕出现变形，从而导致其不能紧贴支护桩，一旦止水帷幕和蜜排桩之间的土颗粒流失，就会使得止水帷幕很容易破坏。
（六）因为地下障碍物，在进行高压旋喷时就会造成止水帷幕不能很好的形成。
三．地铁明挖基坑开挖常见安全问题分析
1．施工工艺、工序不合理
这种现象的出现主要是由于施工方为了提高工程的进度，没有根据设计的要求进行施工，没有风险意识，主要包括以下三个方面：
（一）存在基坑超载、支护暴露的时间过长、超限度挖、不安要求施工等问题。有一些基坑的土方过度的挖，超过了其设置的支撑的位置，使得钢护结构的刚度小于水土的压力，使得钢结构出现较大变形，造成地面的沉降或者是开裂。
（二）在高水位地区进行施工时，由于止水的设施没有及时的设置，使得地下水随着锚杆孔而涌入，引起基坑坍塌的事故。
（三）在工程开挖时，现场的地质情况和地质勘查报告存在差异，但是在施工时没有及时的进行调整，等到事故出现时已经晚了。在进行土钉已经锚杆支护中，对于基坑外侧的管线没有很好的处理，使得当暴雨来时就会顺着管线渗入，造成土结构出现坍塌。
2．支撑架设质量较差
这主要是指在设置斜撑的地段的围囹没有封闭，在支撑的质量上没有达到要求，同时刚度也不符合标准；还有就是围囹设计强度不够，这就使得基坑的安全事故首先就会从围囹的破坏开始；在立柱同支撑的连接结点也比较薄弱，从而就会很好的控制主支撑的竖向位移、减小长细比和提高承载力的作用，受力之后，发生破坏。
3．监测量控失效
失效的原因有以下几个方面：
（一）减少监测项目和测点。有的监测人员技术水平或经验不足，为了省时省力，随意减少监测项目和测点，导致数据判读人员不能及时发现安全隐患。
（二）连接方式、仪表鉴定等方面出现偏差，导致观测数据偏离实际，分析判断错误，不能及时发现风险征兆。
（三）监测信息沟通不畅。监测工作周期很长，监测期间可能会发生设计变更、施工工序变化、外部环境变动等一系列与原方案不一致的情况。监测信息沟通不畅，监测工作不能及时变更和响应 。
四．地铁明挖基坑施工技术安全管理的措施
地铁明挖基坑施工技术的安全事故原因主要表现为物的不安全状态以及人的不安全行为造成的，也就是说在人和物的交叉点从而发生事故，这是交叉论的事故致因论。所以要想控制安全事故的发生，就必须要控制住人和物的不安全状态。所以笔者根据以上地铁明挖基坑施工技术常见的安全问题，提出了地铁明挖基坑安全事故的对策建议。
(1)加强工程勘察设计管理，确保工程前期物的安全风险得到有效识别和控制根据工程施工中安全风险因素识别程度不高的问题，应加强地铁明挖基坑工程的勘察设计管理。尤其要高度重视地铁工程勘察，避免投标价格低于86成本价格，提高工程勘察质量，勘察技术人员也应与设计人员加强联系，共同针对工程中易出现的安全问题进行风险因素的识别与控制。
(2)加强施工人员教育培训管理，确保工程人的安全风险得到有效降低和减少对技术水平不高的施工人员和管理人员加强业务培训，提高施工队伍素质，加强施工人员的风险意识和责任心，使其自觉遵守施工规范，降低施工管理难度，提升工程安全水平。
(3)建立信息化平台进行实时安全管理，确保施工风险得到有效掌控为及时掌握工程安全状况和应急抢险，应对基坑进行综合监测和视频监控，通过信息化平台加强管理。监测基坑变形，支护结构内力，开挖过程中的地下水及基坑开挖对临近建筑物的影响等，通过监测数据的分析研究，随时调整施工参数，控制支撑时间，评估基坑的安全性。
通过视频监控，检查工程有无超挖、支撑架设质量、尤其是斜撑的架设质量等，达到第一时间掌握工程安全风险所在，及时评估和预测安全风险水平和趋势，提高对事故发生的预测和防控能力，避免重大事故发生，使施工阶段的安全风险降到较低水平。通过信息化平台，可以加强监控量测与设计人员、施工人员的沟通，及时调整监控方案，评估基坑安全状态。通过上述信息化手段，当工程出现安全事故时，能够在最短时间内获取事故处理所需的技术资料，使救援指挥人员能够在第一时间下达正确的救援决策。
五．结束语
地铁明挖基坑施工技术在施工过程中可能会发生一定的安全事故，为了保证施工的安全，必须要做好该项技术的施工安全分析，提出相应的解决对策。
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