从纽约到上海
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当全世界的目光都集中在太平洋东海岸的上海车展时，远在大西洋东海岸的纽约车展也拉开了帷幕。对于中国汽车市场的快速增长，美国汽车媒体联合会主席詹姆斯•贝尔（James Bell）表示：“从这一点上来看，纽约车展则更像个小兄弟。”
在3月份的日内瓦车展过后，上海、纽约几乎同时举办了国际汽车展。2011年两大国际型车展同期举行可以算得上是全球汽车界的开年好戏。
有人说，其实造成纽约上海两大车展撞车的原因或许和今年复活节时间有关。按照惯例，纽约国际车展一般在复活节的前一周举行。今年由于复活节是4月的第4个周日，所以纽约就将车展定在了第3周开幕，和去年相比大概推迟了3周。碰巧的是今年上海国际车展选在了4月21日开始。如果这种事情发生在几年前可能没有多少人会去在意，但现在不同了，在国外汽车巨头眼里，中国市场显得尤为重要，已经逐渐将北京、上海选为新车首发的舞台，这也就直接冲击到那些原本不在意这些的西方展场，例如纽约车展。
纽约国际车展始于1900年，目前是北美地区仅次于底特律车展（即北美车展）的第二大汽车展会。纽约国际车展发言人克里斯山姆斯（Chris Sams）曾在之前表示：“我们预期有超过30款新车型是全球或者北美首发。我们正在努力将这次车展打造成多年来最大的一次。”相比之下上海车展虽然没有那么长的历史，体现的实力毫不逊色，本届上海车展的规模再次刷新纪录，参展车型共1100多款，在的75款全球首发车中，有19款出自跨国公司。与如今两大车展热度的明显转变相比，上海和纽约双方的态度更为微妙。纽约车展总裁马克•申博格（MarkSchienberg）说：“我们很高兴跟中方北京、上海车展的代表达成共识，未来将避免在同一时段举办车展。日期重迭是会给车厂、媒体以及业界人士带来不必要的困扰和压力，我们期待日后双方都能有更好的未来发展。”但是他同时表示，纽约车展不会被上海车展盖过风头。几十年来，雅各布•贾维茨会议中心展示的新车型比任何车展都多，约56%的车型都是在这里进行全球或北美首发的。这使得门票销售额提高了34%，去年的纽约车展吸引了超过100万观众。
美国汽车城底特律当地媒体《底特律新闻报》在4月18日刊登了一篇题目为《纽约上海汽车展相继开幕 厂商媒体应接不暇》的评论文章，文中指出，全球各国的汽车制造商们正忙得不可开交，因为一周时间内有两家大型国际车展几乎同时开幕，一家在上海，而另一家则在地球另一端的纽约。
据一些业内人士认为，上海车展很有可能获得更多的关注。
原因有二，一是在上海车展上将会有大量新车；其次，随着中国汽车业影响力的扩大，许多汽车制造商都蜂拥至中国推广最新车型。
另据美国《纽约时报》报道，3月份刚刚结束的日内瓦A车展拉开了2011全年世界汽车展会的大幕，然而，由于纽约国际车展和上海国际车展将紧随其后并且几乎同期举行，三大车展之间一轮新车型和参展企业的争夺战相当激烈。
展会锁不住的厂商
就像调配参加车展的关键车型一样，到底是去纽约还是上海对于这些车厂的CEO来说也不是很容易决定的。奥迪发言人杰夫库尔曼（Jeff Kuhlmann）表示：“我们不得不组建两队管理人员分别负责两个车展的组织工作以应对纽约车展和上海车展几乎在同一个时间举行的问题。”奥迪将其美国公司管理层派往纽约参加车展，而其全球业务高管则奔赴上海车展。德国宝马汽车北美区发言人汤姆科瓦雷斯基（TomKowaleski）在3月23日称，宝马采取的举措与奥迪类似。大众汽车集团CEO马丁•文德恩（Martin Winterkorn）、丰田汽车公司总裁丰田章男（Akio Toyoda）、雷诺和日产汽车公司的双料CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）也都纷纷光临了上海国际车展。
为了展示中国市场的重要性，戴姆勒集团（Daimler AG）首席执行官兼梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）亲赴上海，而处理纽约车展事务的是公司二把手、销售与市场执行副总载阿希姆•施密特（JoachimSchmidt）。
不仅是德国公司，美国本土的汽车品牌也有不同的声音。当通用汽车公司CEO丹•艾克森（Dan Akerson）在为纽约国际车展开幕发表讲话时，他的同行们却远赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造访过中国。福特汽车公司销售总监吉姆•法利（Jim Farley）表示，此次上海国际车展是他一生当中所经历过的最重要的车展，他希望将来有一天向孙子讲诉这一天的盛况。
在国外汽车巨头眼里，中国汽车市场是最大的吸引。在上海待了3年最近刚刚回到底特律的迈克尔•阿尔巴诺承认，中国对通用汽车设计、销售和利润的影响越来越大。尽管在美国市场的业务崩溃，公司一度滑向破产，但通用在中国的销售业绩却非常好，从2006年的不到90万辆，增长到去年的近240万辆。对于中国汽车市场的快速增长，美国汽车媒体联合会主席詹姆斯•贝尔（James Bell）表示：“从这一点上来看，纽约车展则更像个小兄弟。”
除此之外，媒体们把更多的关注度放在了上海。据美国媒体报道，和本届纽约车展相比，2011年上海车展吸引了更多的媒体记者。分析人士认为，这主要基于本届上海车展全球首发车阵容比较强大。
外部影响，内因使然
总的来看今年的纽约车展从风格上也有了略微的变化，由以往的豪华车展示转变为以倡导高效节能，更趋务实，安全、环保、小型化的产品为主。展出的大多是确定在未来1～2年内准备在北美上市销售的车型。
换一个角度，前几年在生产供应链上的问题频出也让各大国际汽车品牌逐渐收敛向外延伸的触角，在上海车展中不仅有越来越多的全球车型，更有很多是专门针对中国市场开发的产品。在新能源方面，上汽、一汽、东风、长安、广汽等也纷纷拿出了自家的节能车型或是新能源战略规划。
中国汽车市场在2010年销量突破了1800万辆，这个数字比全球销量排名第二的美国市场多出了近50%，而中国的人均汽车拥有量却还很低。中国车市火热，国外汽车巨头更是来势汹汹，面对这一充满诱惑力的市场丝毫不敢怠慢。国内自主品牌占据了得天独厚的地缘优势，车型逐渐得到广泛认可，这一点从展台上的人气就能看出。飞跃地球的两端，今天我们吸引来的可能是更多的媒体关注和汽车厂商高层出席，我们希望在不久的明天，那些汽车工业发达的国家更重视的是我们中国的汽车品牌，而非市场或者是展会时间的冲突。
美国总共有四大车展，分别是底特律、洛杉矶、纽约和芝加哥。其中纽约车展本来就定位为地区化的车展，与芝加哥车展类似，洛杉矶车展由于美国加州当地对环境保护的严格要求，所以更侧重于电动车方面。而真正能够和上海、包括北京这样定位于国际性车展平起平坐的是美国汽车城――底特律车展，也就是北美国际车展。由此也就不难解释为什么那些厂商CEO会齐聚上海，而在纽约出现的多是一些北美大区的高层。
在世界级的几大车展中，日内瓦作为全年的揭幕战，也被称为是最公平的车展，因为那里不会像法兰克福有那么强的德国味道，而东京车展由于市场和产业化程度两方面的因素在几年前就开始走下坡路了。国外的很多品牌在日本的销路都不太好，更很难打起精神参加车展了。
不久前公布的今年东京车展参展企业名单中，没有出现底特律三大汽车品牌，日本汽车工业协会表示，东京车展的报名最后期限已过，并且该车展没有接纳迟到者的计划。
2009年东京车展上，美国底特律三巨头曾首次缺席。
另外，业内人士告诉记者，与北京相比很多国外厂商更看好上海车展，上海地理位置更为居中，供应商也更为密集，在中国前三大汽车企业当中的上海大众和上海通用都落户于此，加上很多跨国公司亚太总部也都在上海。所以除了从展出的规模、参观人数、热度和吸引力上的领先之外，我们更需要的是做到像底特律那样的产业中心，树立行业内的权威地位。