激流,勇进!

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它有个好听的中文名叫朗动，但它的英文名始终如一：Elantra。

这如同哲学家口中的自我与本我一样，一个代表着自身存在的觉醒；一个代表着原始欲望的驱动。其实二者并不矛盾，如果把它视为Elantra系列的第五代传人，那么身上所贴的标签必然是家用、环保和亲民。但另一方面，这辆车所具有的超越一切的精神又让它如此特立独行，朗动与你之前见到过的任何一辆现代车都不一样。

流体雕塑是目前我们在描述现代车外形的时候最常用的一个词。从ix35到第八代索纳塔再到朗动，我们可以看到流体雕塑的设计理念被运用得愈发得心应手。而朗动所代表的不仅仅是这一理念的传承，更是发扬光大。

出自现代在美国加利福尼亚设计中心之手的朗动称得上刚柔并济，“刚”可见充满力量感的发动机盖和层次分明的车轮外廓；“柔”则可见流畅的车身线条，尤其是那道腰线可以算得上是惊鸿一瞥。虽然我们无法界定究竟何种具体的设计细节称得上是流体雕塑的象征，不过设计师们已经将独特的气势融入到了现代的车型之 中，并且赋予了它们相当高的品牌辨识度。更难能可贵的是这种设计语言足够宽容，所以我们看到的并不是小号索纳塔。朗动拥有着与索纳塔完全不同的车身姿态，厂商的介绍称朗动的前悬较短，但实际上，这款车整个车头都比较紧凑，发动机盖也随之向前倾斜。整个车身如同奔跑中的猫科动物，前肢蜷缩而后肢伸展，所塑造的是与众不同的运动感。局促的车头空间并没有影响设计师的发挥，向车身两侧延伸到几近前轮心位置的大灯如高山流水，鲜亮的镀铬没有让面积狭小的中网显得黯然失色，一切都搭档得恰到好处。通过刚才提到的那条亮眼的腰线的衔接，车尾的设计也与之遥相辉映。尾灯不仅占据了车尾的很大篇幅，而且同样向侧面延伸，与前灯交相呼应。可以说在这样张扬的外观设计面前，任何对手都不好意思说自己年轻，更何况，朗动还拥有一步到位的17英寸大脚。

当说到第八代索纳塔的时候，除了流体雕塑的外观，最多被提到的便是配置丰富。而朗动则将这些配置几乎完全照搬了过来。所以当我坐进朗动的驾驶座时产生了一种置身于第八代索纳塔的错觉，从中控台到仪表盘都非常相近，而且还有同样的智能钥匙和一键启动功能来“误导”你的判断。虽然使用的均为四幅式方向盘，但相比之下朗动的方向盘要轻薄一些，不过这并不影响舒适的握感。而且这副多功能方向盘虽然按键众多，但井然有序、分布合理，不会在你在驾驶过程中添麻烦。

朗动的配置表长的如同信用卡账单一样，但是整个驾驶室却没有像战斗机座舱那么复杂。腰身紧收的中控台将多媒体和空调的控制单元上下隔开，而且每部分的设计都简洁明了，按键的触感和旋钮的阻尼适中。分区空调是一个很讨好的设计，但论贴心，还得说空调控制区域的底下的有主副驾驶座的座椅加热和驾驶座的座椅通风按钮，均为三档调节。这样全面的设计确实在同级别车中罕有，而且这不仅仅是噱头，至少座椅通风的效果在这炎热的天气中效果明显。

类似这样细致入微的设计不在少数，而且都在发挥着切实的作用。比方说前后泊车雷达在如今城市停车环境中的重要性不言而喻，略让人惊喜的是，虽然我们这辆试驾车并不是带有LCD屏幕的高配版本，但依然可以在后视镜中看到倒车影像，相信很多人会在刚发现这一功能的时候跟我一样地会心一笑。

朗动的另一大卖点便是2700毫米的轴距，这个数字在同级别车型中堪称翘楚，虽然较短的前悬会对实际作用在座舱的轴距长度略有影响，但朗动称得上一位空间利用的好手，朗动通过人体工学集成技术，合理分配使室内空间达到最大化，让后排乘客的腿部空间得到了充分的照料。不过略带Coupe风格的车尾设计对乘客的头部空间还是有一定影响的。除此以外，朗动在空间利用方面的造诣还体现在充足的储物能力上。不仅拥有数量优势，有18处。而且实用性强，车门上尺寸硕大的储物格很有当年日本车的风范。

除过这些看得见、摸得着的地方，朗动还拥有一些足够令人刮目相看的配置。在安全性上的精进，才是让这款紧凑级车从优秀跻身为卓越的最重砝码。首先，其整体车身使用了大量的超高强度钢板。其次，同样在紧凑级车中少有的6安全气囊与侧气帘将被动安全性提升了一个等级。加之VSM车身稳定控制、TPMS胎压监测以及BOSCH刹车优先系统的共同作用，让朗动有能力达到世界水平的安全性。

朗动拥有1.6升和1.8升两种动力系统。其中1.8排量车型所搭载的便是目前现代和起亚最新也是最为倚重的Nu发动机。D-CVVT双连续可变气门正时技术，以及全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型汽缸座等一系列技术足以显露韩国人正在在追赶世界先进水平的脚步。最大动力144马力、峰值扭矩175牛米的动力数值不仅好看，而且重量更轻，同时燃油经济性方面也有了长足的进步。

更重要的是，我们能够在这款车上体会到驾驶乐趣在现代车上的苏醒，当然，这不仅仅是换挡拨片所能体现的。电子助力转向的方向盘轻重分明，低速状态下一根手指就能拨动的重量让倒车都变得极为轻松，而且方向盘的可调范围非常宽广，无论何种坐姿的驾驶者都能获得舒适的驾驶姿态。与动力充沛的发动机所搭档的是全新设计的6挡手自一体变速器，这台变速器勤勉的个性令人印象深刻，在时速60公里的时候就已经早早地升到了6挡，而且喜欢高挡位低转速的运行模式，这也为良好的燃油经济性提供了先决条件。此外，朗动的1.8升车型还拥有一个经济模式的按钮。在经济模式下，本身加速前段极具爆发力的油门变得响应舒缓。当然，朗动绝对拥有满足你疯狂一下想法的资本。深踩油门，蠢蠢欲动的变速器降挡非常积极，高转速下的发动机动力输出也逐渐展现出自己的潜能。

与优秀的动力和传统系统相比，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合就只能算得上是中规中矩，悬架的调校也更偏向于舒适性。扭力梁式后悬在山路上提供了不错的循迹性，但柔软的避震在激烈弯道中能够提供的支撑度捉襟见肘。不过从实用性的角度出发，这样的配置算是找到了一个驾驶乐趣与经济性都恰到好处的平衡点。

如今，国内的紧凑级车市场因为近期重磅车型的接踵而来顿时烽烟四起，每个厂家都不愿意在这个产品换血的关键时刻失守这块宝地。在这个对手都充满竞争力的时候，完全是新角色的朗动能够掀起多大的波澜是人们所关注的焦点。我这里有两个数字能够表明它绝对不会令人失望：2011年，朗动在韩国的销量达到了13万辆，这占了现代在韩国本土销量的8.8%。同样是在去年，朗动在美国的销量达到了18.6万辆。所以不要小觑朗动所蕴含的巨大能量。