当船员遭遇困境

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国家发展海洋经济，建设海洋强国的声音日盛。撇开船员群体的集体诉求，当下的情况是：船员数量短缺，近期内局面无法有更大改善，航海院校的学生尚且选择岸上工作，其他渠道的船员供给不言而喻。另一方面，国际经济形势的持续下滑挤压了相当大部分航运公司的生存空间，船员也不可避免地受到影响。船员的利益诉求不是这些麻烦的肇因，却可能被看作矛盾迅速暴露的催化剂。尽管船员诉求是再正常不过的举动，为争取利益所得也非困境的主因。但在国家强势推动下，各种问题汇集爆发，却将最终可能导致船员职业的冷淡和萧条。

2014年以来航运业不断传来“见底复苏”的声音，针对航运市场的信心指数（Confidence Level）上升到继金融危机之后约6年以来的最高水平。而实际情况是，船员工资待遇并没有预想的那么糟糕。

据相关数据分析，2011年至2014年远洋散货船船员工资显示：高级船员中船长、轮机长工资小幅度上升且略微平稳，大副、大管轮略微下降，二三副、二三管轮工资大幅度下降，数据显示下降幅度600至800美金。普通船员工资上升之后就呈稳定趋势。2011年至2014年国内沿海散货船船员工资显示：高级船员中船长工资居高不下保持平稳，其它三大头工资都在下降，而且下降幅度较大，二三副二三管轮工资下降且幅度很大，普通船员工资保持平稳上升。远洋船员收入虽受美金汇率影响，但是大致走势如此。

遭遇困境的另外一个方面是生活方式的转变所带来的不稳定因素。IMO研究表明，当人均收入达到3000美金以上时，船员地位会不可避免地出现下降。而生活方式的多样化也是诱因之一。发达通讯手段的使用和新兴媒体的诱惑都对年轻人有着致命的吸引，同时，对生活质量的追求使得更多的人在择业时将工作地点和环境的选择放在了突出位置。而船员职业固有的枯燥和孤寂未能得到有效排遣，这些都将使大多数的青年男性远离此行业。

另外，近期呼声较高的对船员中介公司的控诉，以及对社会分配体系的质疑，对工作时间的抱怨和对家庭矛盾处理的欠妥，都成为压在船员职业生涯中的最后一根稻草。

面对困境，以灵活的改革举措促矛盾化解是更有价值的选择。打击人才派遣公司的不合理剥削、推出人性化的工作时间表以及允许更多的从业人群进入高企的入门门槛，都将为船员走出困境施放出空间。