论汽车零件的损坏与修复
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摘要：随着我国经济的发展，随着汽车拥有量的不断增加，汽车修理工作也随之增大，而汽车故障的主要原因是零件损坏。主要结合实际工作来论述汽车零件损坏的原因和修理。
关键词：零件；损坏；修复
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2012）04-0279-01
1汽车零件损坏的原因
汽车零件的磨损，汽车在使用过程中，尽管人们遵循使用技术条件的规定正确地使用汽车，定期地进行技术维护，但汽车零件的正常配合特性仍不可避免地会遭到破坏。出现这种现象的主要原因，是由于各种配合零件的表面在相对运动中产生摩擦，使接触表面产生磨损。其结果是使零件的形状、尺寸和表面质量发生变化，最后使零件丧失工作能力。这种丧失工作能力的零件被称为磨损零件，如发动机气缸和活塞等。
汽车零件表面疲劳剥落损坏，汽车上有些零件传递很大的载荷，如汽车的后桥主传动齿轮，齿面间既有滚动运动又有相互滑动运动，所以两种摩擦同时存在。由于齿面硬度高低、残余应力大小和应力层的不同，在传递载荷时，齿面产生的塑性变形大小也就不同，当局部应力超过金属的强度极限，便形成了显微裂纹，在齿面间滑动摩擦的作用下，将齿面局部表面撕落，形成凹坑。当齿面局部应力超过金属的强度极限，会使局部齿面出现剥落，我们称这类损坏为表面疲劳剥落损坏。
汽车零件的疲劳断裂，有些汽车零件在在长期使用中，其表面多次产生弹性和塑性变形，又因零件内部结构的缺陷和机械加工引起的应力集中，会使零件局部应力超过金属强度极限而形成显微裂纹或断裂。汽车零件产生疲劳裂缝或断裂时，一般不对其修复。如钢板弹簧，在汽车的运行中受到瞬时冲击载荷时，也可引起零件的断裂。另外在汽车修理和拆装时的施力和敲击，也会使零件产生裂缝和断裂。
汽车零件的变形，汽车零件的变形主要有两个原因，其一是零件在外力作用下产生弹性变形，多次的弹性变形成较大外力作用下的弹性变形，都会使零件产生少量的塑性变形，即去掉外力后变形仍然存在。其次是由于零件的残余应力引起的变形。零件的冷加工或热加工都会使零件产生残余应力，如铸铁件未进行时效或时效处理不当、冷加工后的变形等。
2汽车损伤零件修理
汽车的同一个损伤零件的修理，可采用多种方法进行修复。显然，采用不同修理方法修复的零件，其修理质量、成本以及原材料消耗和修理所需时间等，均会有很大的差异。因此，合理选择损伤零件的修理方法，是汽车旧件修复中的一项重要工作。
一般情况下，在选择修理方法时，往往从以下几方面来考虑：零件的损伤特点，如轴或孔表面的磨损量的大小，磨损的是否均匀等；零件的工作条件，就是零件承受负荷大小，应力的性质（交变应力、弯曲应力等），以及零件的条件；与其它零件装合时的配合特点等；零件的结构，材料及热处理。修理技术条件的要求；修理过程的经济性，如考虑修理所需时间的长短、能否配合其他的修理进度，原材料消耗的多少等。
零件修复方法的选择：一般来说零件磨损后，可分别采用镀铬、金属喷镀、堆焊、镀铁等方法来进行修复。但是需要注意在修复较大磨损的零件时，就不适合采用镀铬的方法。由于振动堆焊对基体金属的疲劳强度影响
较大，所以不合适用来修复在交变应力下工作的零件，如转向节、活塞销等。
当零件在弹性变形极限内工作时，各种加厚层都能很好地工作，故这种零件磨损量在0.2mm以下时，可用任何一种方法修复，而不会发生由于拉伸或弯曲的弹性变形而使加厚层破坏；从镀层硬度来看，除镀钢层外，大多数零件可用上述方法修复，但镀钢层还可进行附加热处理，提高其表面硬度。在扭力和剪力作用下，镀层与基体金属的结合强度，一般是可以满足要求的。总之，如果磨损后的零件基体强度还足够时，汽车的大部分零件可以采用上述方法进行修复。当采用镀钢时，应考虑其硬度是否能满足要求。不同的修理企业在不同的生产条件下，如能合理的采用各自的修复方法，都能使损伤零件修复后的使用寿命延长，并使修理成本下降。
零件修理工艺的内容一般包括以下几个方面：把损伤零件进行修理分类；按工位顺序，分别写出工位和工步的作业内容和必须达到的技术要求；零件修复后的最终检验技术要求。
汽车修理工作人员是不脱离生产第一线的工人，为便于他们总结和提高自己多年来积累的丰富经验，进行技术革新和技术改造，由于机器的种类很多，服务对象也不同，所以给机器设计规定出一个统一的方法是不可能的。这还需要工作人员具体问题具体分析。
总之，汽车运输和修理的技术管理工作，面广且量大，需要全体工作人员共同努力，才能把这项工作做好。要按照客观规律合理地使用人力、汽车和时间，以取得最佳的经济效益和社会效益。要反对盲目地用增加劳动强度和设备负荷的办法，来换取产量和质量的错误做法。
参考文献
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