保时捷MACAN
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保时捷新款入门SUV macan是印度尼西亚语“老虎”的意思，不论在公路驰骋还是越野狂飙，Macan都虎虎生风。有着傲人销量的Cayenne做试金石，想必定位更低、受众群更广的MACAN一定会让保时捷的SUV之路变得更为平坦和宽广。
还记得当年保时捷Cayenne时风云际会的场景吗？在千禧年刚过不久，以出产传奇跑车间名的保时捷决定新建一个车系――SUV，这样的创举或许都会把他们的创始人都给惊呆了。一方面保时捷的死忠对这个惊世决定极为怀疑，激进分子甚至认为这是德国跑车品牌日暮西山的前兆。
时过境迁自从2002年Cayenne后已经十多年过去了，保时捷扩充车系的决定成就了品牌历史上的里程碑。Cayenne的市场需求大大超出了预期，它成为了保时捷历史上卖得最快的车系，无车能出其右。单单2012年，Cayenne的全球销售量就到达了在77822这个恐怖的数字上，因为它的大卖，保时捷的年度销售额创造了历史新高。同时Cayenne多年热销也为保时捷开发新车卯足了底气，诸如918 Spyder这样的优秀车型相继问世。
当然Cayenne带来的利润不可能一直持续下去，所以保时捷推出第二款SUV无疑顺理成章，Macan孕育而生。和推出Cayenne时大张旗鼓不同，这次的保时捷Macan几乎静默。现在仅仅得知在11月的洛杉矶车展上，一辆更小、更轻、更便宜的SUV即将，它会比Cayenne更像一辆普通的轿车。保时捷给Macan定价40000英镑（约39万人民币），他们认为这个合理的价位会让Macan比老大哥更成功。Macan究竟值不值这个价目前还无法得知，但在它正式推出之前，我们有幸被汉斯约根・维勒（Hans-Juergen Woehler）邀请去加州，他是Macan车系项目的带头人，他们将对这辆时新SUV的最后一次公路测试。
如果没有其他车作比较的话，咋一眼看Macan，它的大小似乎和Cayenne没什么区别。尽管这次保时捷测试工程团队带去北美的只是一辆原型车，但不可否认两辆保时捷SUV从外形设计上看也是一脉相承的。不管这种以不变应万变合不合每个人的口味，可以肯定的是，Macan的外形极为扎眼。蚌壳型的车前盖是最吸引眼球的设计，壳的边缘勾勒出车前灯的轮廓，车的两侧有流线型的内凹一直延伸到前轮的翼子板，类似Mini掀背车。维勒说，这种设计为的是让更多的空气能进入发动机内。
尽管Macan的外形看起来像缩小版的Cayenne，但其实两者使用的是完全不同的构架。Cayenne的基础构架与大众途锐相同，而Macan使用的则与奥迪Q5相同。据悉，在明年5月，保时捷计划同时销售3种不同发动机版本的车型，变速箱有标准的6速手动和7档双离合自动两种选择。保时捷没有选择将Cayenne的8速自动变速箱按在Macan上，维勒透露这是为了让后者驾驶起来更具运动感。Macan采用了四轮驱动，利用Torsen差速器系统调节扭矩牵引，为整辆车提供充足的马力，另外还配备了自动起止和惯性滑动功能，能够在松开油门踏板时，放开变速箱的离合器，让车辆犹如排入空档般滑行，同时能在侦测驾驶踩踏油门或是煞车踏板时，自动接合变速箱的离合器，不影响正常的行驶，以便降低在放开油门滑行时的发动机负担，进而节约燃油消耗。
作为构架相同的车辆，奥迪Q5已经是5年前的车型，保时捷没有过分想要区分Macan与其不同之处，因此不难发现两款车的轴距同为2807毫米，从整体结构上看，Macan比Q5长70毫米，宽44毫米，矮了29毫米。保时捷Macan的底盘同样使用Q5为基础研发，前后以多重链接组合而成。为了让车变得更具运动性能，悬挂系统既保留了传统的钢制弹簧，同时也采用了可调节阻尼减震器和常规的防倾杆，至于详细的结构究竟如何，还得等到11月的会时才能知晓。Macan的车轮尺寸也选择丰富，从17英寸至21英寸都在涉猎范围之内。车辆的转向装置是由保时捷独立开发的电子机械装置。
我现在正坐在涡轮增压版本的Macan的副驾驶座上，它是该车系中的顶配版本，保时捷为之安装了一款双涡轮增压3.6升V6燃油直喷发动机。此发动机可以为Macan提供395马力，这比Cayenne S的4.8升V8自然吸气发动机的功率还大。同时Macan涡轮发动机的扭矩表现也要强于Cayenne，最高峰值可达550牛米，同样也要比北美上市销售的奥迪SQ5要强得多，后者采用一台3.0升V6双涡轮增压发动机，马力和扭矩分别为354马力和470牛米。
从车的内部看，Macan的不论从内饰材料、操控系统还是各种开关都和第二代Cayenne极为相似，而品质也和最近几款保时捷保持了相当的水准。车辆驾驶座比Cayenne更运动，方向盘简单整洁、功能齐全，客舱留给双腿和头顶的空间富裕，足够容下4个成年人，但如果5个人的话孰会略显拥挤。
车终究还是用来跑的，在看完整辆车之后是时候将Macan拉出去溜溜了，前面有洛杉矶的道路、峡谷和内陆崎岖山路等着保时捷的新SUV。
目前保时捷还没有公布Macan的重量，但经设计师维勒介绍，包括铝制车身在内，整辆车采用了许多轻结构设计，就连目前我们驾驶的这辆双涡轮SUV的重量也会在1700公斤之内。而在之后的测试中，Macan也显示了它轻盈的身姿，在低档位时它加速极快，档位提升得很快。虽然最终测试数据并未公布，百公里加速绝对超不过5秒，而最高时速绝对在250公里/小时之上，比奥迪SQ5快出一大截。
当Macan行驶在高速公路上时，如果将变速箱调节到7速PDK自动挡，它能在2000转的转速下轻松跟上车流。变速箱在档位变化时几乎悄无声息，只有后方排气管爆发出来的隆隆声才听出车辆加速。
除了这款顶配的3.6升V6双涡轮增压车型之外，保时捷至少还会推出两款3.0升V6发动机的Macan供给消费者。
确实，保时捷将为Macan S配备一台335马力、460牛米的增压汽油发动机，而柴油版本的Macan S将会采用涡轮发动机，为之提供254马力580牛米扭矩的动力。另外，自从1995年的保时捷968后，Macan将首次采用少见的4缸发动机，虽然没有正式公布详细的数据，但从母公司大众得到的消息，这款2.0升涡轮增压发动机将有225马力、349牛米扭矩的汽油发动机和177马力、379牛米扭矩的柴油发动机两款。
除了直线速度之外，这次保时捷目标将Macan打造成“同级别车系中最具操控性能”的车辆。在这次测试中，最让人印象深刻的其实是Macan在路上表现出的特质，在开离洛杉矶车水马龙的街道后，它的灵活性尽显。在转弯时Macan爆发出惊叹地运动性能，它切弯干净利落，车身几乎没有倾斜，就算在极限情况下也不会发生任何转向不足的情况。依靠四轮驱动系统，Macan在弯心时抓地力十足，牵引力和涡轮发动机产生巨大扭矩，这辆SUV在低速弯角时的操纵感实在棒极了。让人惊奇的是，尽管采用了21y英寸265/45的轮胎，这台SUV的稳定性依旧喜人，不论是路面上坑洼不平，还是减速带或者高低台阶，Macan都能柔和地平稳驶过，这让奥迪Q5相形见绌。
Macan究竟有多出色，只有在驾驶过之后才能盖棺定论。但不用怀疑，Macan注定会成为SUV世界中新兴力量，将来它与宝马X3之间绝对会有一番龙争虎斗。
和Cayenne一样，Macan设计构想主要集中在公路驾驶上，但维勒对这辆SUV的越野性能却推崇备至。他认为Macan可以与任何潜在对手相抗衡。
不久之后，测试来到了洛杉矶近郊的山路上，这里的山地和沙石路面会是一个严峻的考验。Macan具有极强的跑车设计理念，设计师也用总对车辆的低重心夸夸其谈，但它的离地间隙比Q5还要高。在进过一系列盘山公路的考验之后，Macan证明它的运动性能不仅仅只体现在公路上。
Macan的推出昭示了保时捷的野心，他们想要制造出一辆能满足一大批客户的SUV，不论是送孩子上学的母亲，还是对于越野极富激情狂热者。从某种意义上讲，保时捷做到了。至少在这一天测试过后，我们充分体会到了Macan的设计理念。它拥有广泛的用途，内置一颗史诗般的发动机，传动系统出类拔萃，同时还配备了保时捷车系经典的底盘。有些人可能会不喜欢Macan的外表，但它的内饰上乘、空间宽敞，十分讨人喜欢。最难能可贵的是，它完全不会给人留下一丝奥迪Q5的印象。那么Macan会成为等价位中新的SUV之王吗？目前看来，它真是如此。