浅析城市道路绿化设计

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摘 要：城市道路绿化应该在保证交通安全的基础上，根据当地绿化环境进行设计，做到美化市容，为居民创造良好的生活环境的目的。

关键词：城市道路；绿化设计

1 道路绿化中存在的主要问题

城市道路绿地景观缺乏整体设计，大同小异，植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素如路标指示牌等有机结合，形成完整的风格形式。目前中国绝大多数城市中的道路景观建设，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

2 道路绿化设计的原则

2.1 绿地景观特色

一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等，城市主次干道绿地景观设计要各有特色、格调协调，道路绿地景观设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状用地等。

2.2 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火是道路绿地特有的生态防护功能，设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，以乔木、灌木、地被相结合的形式形成自然的植物群落屏障。

2.3 与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线；在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。

2.4 树种的选择条件

首先要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适合本地区生长的树木，使树木正常发育，保持较稳定的绿地效果；其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种；另外，树种应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

2.5 近期和远期相结合

树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要3～5年或更长的时间，规划设计要立足长远，近期效果与远期效果要有组织地安排，既能尽快发挥功能作用，又能保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计

3.1 隔离带绿化

隔离带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道的中间；或位于机动车道与非机动车道之间。宽度因道路的宽度不同而各异。隔离带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般低于1.5m宽的隔离带只种植低矮的灌木和草坪，如修剪整齐的绿篱等。随着宽度的增加，隔离带植物配植形式多种多样，既可规则式，也可自然式。自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿树、落叶树、花灌木、花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到三季有花，四季有景的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。

3.2 行道树种植

行道树主要为行人遮荫，同时美化街景。冠大荫浓的乔木如悬铃木、国槐、白蜡、楸树、小叶榕等是理想的选择，分枝点高度一般在2.5～3m之间，主枝开角大。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。在没有车行道隔离带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气不能短时间扩散，造成严重的废气污染。

3.3 道路两侧绿化

道路两侧绿化是指道路至规划红线之间的绿化带，由于宽度不一，植物配置也各异，而且与沿路的用地性质或建筑物密切相关，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素进行规划设计，在整体上保持绿化的连续性和完整性的统一。

4 结语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市的第一印象。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现；是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它体现的姿态美、意境美、蕴含美是文化与艺术的融合与升华。创造一个适宜的生活、学习、工作环境，道路绿化起着十分重要的作用，也是创建绿色城市的重要组成。

总之，城市道路绿化是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点、立地条件、设计要求以及植物的形态、色彩等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。

参考文献

1 陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997（4）

2 苏雪痕.植物造景[M].北京：中国林业出版社，2007