人为原因导致的汽车自动变速器故障分析
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摘要: 本文通过对汽车自动变速器维护中出现的一些人为故障现象、原因、特点、危害加以剖析, 试图引起维护人员的重视, 防止类似故障发生。
关键词: 人为故障; 自动变速器; 维修
Abstract: In this paper, based on automatic transmission of automobile maintenance in some man-made fault phenomena, causes, characteristics, harm analysis, trying to draw the maintenance personnel, to prevent the similar fault occurs.
Key words: human failure; automatic transmission; repair
中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：
人为故障是指在维修过程中产生的新故障, 并不是指汽车在工作过程中因自然损耗等原因而出现的故障。人为故障数量相对较少, 但在诊断上要比运行故障困难一些, 有实践经验的人都有这样的感慨: “ 修出来的故障最难修” 。人为故障具有如下特点: 一是意外性。人为故障是人为因素造成的新故障, 所以在故障出现前,维修人员事先预料不到。二是隐蔽性。故障的隐蔽性主要指故障现象不能明显地表示产生故障的原因和部位。这类故障常在表面故障现象及机构本身的掩饰下存在,要找到真正的故障原因要费很大的功夫。三是奇特性。人为故障现象奇特, 常是一些我们从未见过或极少见过的故障。
1 人为故障的几种常见现象
自动变速器是汽车上的一个重要组成部分, 其结构比较复杂。因此在对自动变速器进行检修和维护时, 首先要对其结构及工作原理进行深人的了解, 然后在排除原有故障的同时, 严格按规定要求操作, 否则很可能产生一些人为故障。常见的人为故障现象有: ① 是由于粗心或根据以往经验未加仔细分析就把零部件位置装错了或方向装反了造成不能正常工作; ②是装配时少装或漏装了个别零部件; ③ 是在更换自动变速器油时未换专用油或换油时未将原油彻底抽出; ④ 是更换配件时,未仔细分析原件与配件的结构区别, 把型号相似而结构有细小差别的配件换上后出现新的故障; ⑤是将连接导线或插接器接反而出现故障; ⑥是在装配时未将零部件按规定要求安装到位而出现故障; ⑦ 是无意中将散热油管或其它管道压瘪发生堵塞而不能正常工作。
2 人为故障产生的原因剖析
人为故障产生的原因多种多样, 归纳起来主要有以下几个方面:
(l) 专业知识不够。这是产生人为故障的主要原因。其一缺乏相应的专业基础。在维修人员中, 有很多属于靠师傅手把手教的学徒, 他们只能照葫芦画瓢, 缺少深人分析和理解的能力。这类维修人员很容易犯一些低级错误。其二结构原理方面的知识掌握得不够多、不够深。如果结构原理方面的知识缺乏, 则在修理时就会有很大的盲目性, 这类故障主要出现在一些新车型、保有量少的车型和结构比较特殊的车型上。如: 一辆丰田佳美2.2 轿车(型) , 装备 自动变速器,因出现挂档不能行驶故障送去修理。维修人员误将丰田 型自动变速器认为是丰田自动变速器, 前者变速器与主减速器分开加油, 后者则是变速器与主减速器有相通的油道, 不需要对主减速器进行单独加油, 修理人员将原故障排除后只给丰田变速器加油而未给主减速器加油, 结果修复试车仅行驶30 km就出现主减速器严重异常声响, 拖回检查是由于主减速器长期无油而烧毁, 变速器也损坏。
(2) 主观方面的原因。“ 当时没注意到” 、“ 当时没想到” 等词语, 几乎成了在出现人为故障后的“ 理由” 。所谓人为的主观因素大多指马虎大意。主观方面的原因主要有以下几种: ① 精力不集中。②不好的性格习惯。有些人在日常生活中有马马虎虎的习惯, 若在维修工作中仍然保留着这种习惯, 那么必将成为故障隐患。③自满心理。遇到一些熟悉的车型时, 维修人员便不仔细研究分析, 根据表面现象草率处理, 从而产生人为故障。④责任心不强。如: 一辆装备() 3档自动变速器的道奇捷龙汽车, 因高档打滑故障对自动变速器进行解体检修后, 出现只有倒档而无前进档的现象。经反复检查, 发现前进档离合器液压活塞的碟型密封圈, 有很长一段唇口被切破。为什么会在活塞一工作时就被切破呢? 经检查离合器活塞与液压缸壁的情况均正常, 最后在检查离合器摩擦片及压板时, 发现有凸台的一只厚压板(推力盘) 被装在远离活塞的最外端。原来是由于马虎, 在装配时将离合器压板及摩擦片的前后顺序装反了而造成的人为故障。
(3) 方法及程序不正确。正确的方法和程序是完成工作的重要保证。不正确的方法是指: 拆卸与装配的方法不当, 维修操作时所采用的工具不当, 拆装顺序不正确等。在变速器装配过程中, 每装完一组零件后, 就应进行检查, 再进行下一步的装配, 从而避免人为故障出现。如一辆凌志 轿车, 装备丰田自动变速器, 因无档故障对自动变速器解体检修后, 在档行驶时, 当车速达到20-30 km/h时, 发动机突然空转, 汽车没有驱动力。经再次对变速器进行仔细检查发现: 2 档制动器液压活塞上面的卡簧没有装到位, 再细看发现,卡簧的正反面装反了, 使卡簧达到卡簧槽的一半时就再也进不去。这样卡簧就有一部分露在外边, 当液压活塞运动到此处时被卡簧挡住, 不能再向外运动了, 从而不能将摩擦片压紧, 出现不能在2 档工作的故障。造成这起人为故障的原因除马虎大意外, 更重要的原因是没有按规定的程序操作, 如果在装好自动变速器箱体总成后, 装阀体之前, 对各离合器与制动器进行气压试验,观察摩擦片是否压紧, 就完全可以避免这起人为故障的发生。
(4) 实践经验不足。实践经验对维修工作影响较大, 尤其是一些疑难杂症作用就更突出。由于经验不足, 造成装配错误, 装配时多装或少装了零件, 对出现的故障现象不能及时诊断并加以排除等等, 是这部分维修人员常犯的错误。维修人员应养成维修后总结的习惯, 不断积累经验, 提高维修水平。
3 预防人为故障的措施
对人为故障, 我们要采取“ 预防为主, 防治结合”的原则。预防人为故障最重要的是
“对症下药” , 根据人为故障所产生的原因, 采取相应的措施:①在维修的过程中, 积极预防, 加强现场操作工艺规范管理; ②不断提高维修人员的专业素质, 要对这些人员进行有效的专业技能培训和职业道德教育; ③维修人员要养成良好的工作习惯, 不能马虎, 遇到疑难问题要及时查找维修资料, 不能仅凭感觉用事; ④不断积累经验, 提高解决故障的能力。