老平台 新安全

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宝骏630是上汽通用五菱汽车公司推出的首款轿车，也是上汽通用旗下的首款合资自主品牌车型。该车型是基于通用别克的凯越平台打造，上汽通用的凯越在中国已经有数年的历史了，虽然销量仍然保持较高，但技术上已经稍显落伍了。但在泛亚技术中心的操刀设计下，宝骏630各方面的改进都非常彻底。不仅外观已经几乎看不到凯越的影子，而且在技术和性能指标方面也有了大幅的提升。以安全性为例，在采用C-NCAP 2012年版管理规则进行评价的2012年第三批测试车型中，宝骏630以44.3分的成绩获得了4星级评价，达到甚至超过了市场上主流新车型的安全水准。这也说明，合资自主品牌车型宝骏630并不是对原型车的简单模仿和复制，而是进行了深入彻底的二次开发，从而在技术上具备了与最新合资品牌车型竞争的能力。

在主要考核车身吸能及安全约束系统匹配的C-NCAP正面100%碰撞试验项目中，宝骏630车内假人的各部位均受到了很好的保护。

正面100%碰撞试验表现出色

正面100%碰撞试验是C-NCAP最具特色的一项试验科目，同时也是3项试验中的得分难点。该项试验对车身结构的吸能能力和安全约束系统的匹配都有很高的要求。因此很多从国外引进的优秀车型在该项试验中的表现都不尽如人意。作为一款基于老平台开发的车型，宝骏630在该项试验中面临的考验更为严峻。但从试验结果来看，宝骏630的表现却非常出色，获得了15.32分（满分18分），得分率为85.11%。

在正面100%碰撞后，宝骏630的回弹距离很短，说明该车型车身结构的吸能特性较好，在碰撞过程中能够快速地将碰撞能量吸收、分散掉，这有助于降低车内乘员受到的冲击，而安全气囊、安全带等装置工作均比较正常，将车内假人很好地约束在各自的座位上，坐姿均未发生明显变化。从试验结果来看。前排两个假人的头部、颈部和大腿部位均获得了满分。胸部部位虽然由于前排驾驶席假人的胸部压缩变形量较大而失去一定分数，但仍获得了3.70分的高分（满分5分）。该项试验中假人的胸部部位历来是最容易失分的项目，这与安全约束系统的匹配密切相关。而能够在该项目的考核中获得高分，说明宝骏630的安全带与安全气囊的配合非常好，在事故不可避免时能够将车内乘员受到的冲击伤害降到最小。

C-NCAP侧面碰撞试验项目中，宝骏630的侧面结构变形较大，而且由于未配备侧面安全气囊，导致驾驶席假人的胸部失分较多。

侧面碰撞试验

假人胸部保护有待加强

C-NCAP 50km/h侧面碰撞试验是采用移动壁障撞击静止的测试车型，由于承担抵御侧面冲击的车门结构布局狭小，因此对B柱、门槛梁等结构的强度和设计有很高的要求。在该项碰撞试验中，宝骏630的侧面结构变形较大，特别是与前排假人发生接触的车门区域发生了比较明显的凹陷变形，导致车内假人的胸部和腹部失分较多。

作为一款售价仅6.28万元的入门级车型，宝骏630并未配备侧面安全气囊及气帘等价格较高的安全配置。这也导致了在侧面碰撞过程中，乘员的胸部由于直接与车门内饰接触从而受伤的风险较高。如果能够匹配侧面安全气囊，相信得分会有很大提升。此外，在碰撞过程中，左侧右后车门的门锁结构意外脱开，按照C-NCAP的管理规则，该项试验总分被扣掉1分。最终宝骏630在侧面碰撞试验中仅获得12.22分（满分18分），以后还需要从结构设计和安全配置两方面对其侧面安全性进行改进。

C-NCAP正面40%碰撞试验中，宝骏630驾驶席假人的头部失分较多，这说明该车型的安全气囊保护效果不佳。

64km/h正面40%碰撞试验

假人头部失分较多

C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与国外NCAP正式接轨。速度提高后碰撞过程中产生的能量大幅提高，对车身结构耐撞性和车内安全约束系统的匹配都提出了新的要求。因此对于那些按照老标准设计的车型来说，很容易出现意想不到的失分。

在C-NCAP正面40%碰撞试验后，宝骏630的乘员舱结构基本保持稳定，4个车门均可以正常打开，车内的转向管柱、踏板的侵入变形量也很小，前排假人的生存空间保持较好，这说明宝骏630的安全车身结构还是能够抵御64km/h高速碰撞的冲击的。从试验结果来看，前排假人的大腿和小腿部位都得到了很好的保护，胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量较大而出现一定失分。最大失分出在假人的头颈部位，具体是由于驾驶席假人的头部3ms合成加速度值较高导致该部位失分较多，仅获得0.74分（满分4分）。出现如此大的失分的原因可能是正面安全气囊的展开时机不是很恰当，导致假人的头部在某一瞬间出现了一个很高的加速度峰值。安全气囊的展开时机和展开力等必须根据碰撞速度、碰撞角度的变化而做出相应的调整，因此在产品设计阶段，会对安全气囊进行大量的匹配试验，进而摸索出一整套成熟的算法。从宝骏630的该项试验结果来看，其对64km/h正面40%碰撞试验要求的安全气囊起爆条件考虑得还不够成熟，需要以后加以改进。

在新增加的鞭打试验项目中，由延锋江森公司提供的驾驶席座椅获得了4分的满分，说明该车型在遭遇追尾事故时能够为乘员提供出色的保护。

座椅防鞭打伤性能好

追尾事故是实际交通事故中一种非常常见的事故类型。当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，造成乘员头部向后转动从而使颈部受伤，称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。为了测试车辆在发生追尾时对乘员颈部的保护性能，C-NCAP在2012年版管理规则中新增加了鞭打试验这一全新的试验项目，即将前排座椅放在台车上进行碰撞试验来考核座椅和头枕结构对假人颈部的保护能力。

在这项新增加的试验项目中，宝骏630的前排座椅在假人颈部的各项伤害指标上均表现出色，在试验得分中获得了7.23分（满分8分），按照C-NCAP的得分换算规则，最终获得了4分的满分，这说明宝骏630的零部件配套厂家提供的座椅质量非常可靠，在发生追尾时能够有效地保护乘员的颈部。

总体来看，宝骏630虽然诞生于一个比较老的平台，但在安全性方面却达到了市场主流车型的安全水准。