比亚迪:“攻”为“守”

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在战略上进行调整之后的比亚迪，在战术选择上，却依然选择了进攻。进攻即为最好的防守，这就是比亚迪的生存之道。这样来看，战术上的降价行为与其宣布的战略调整并不矛盾。

在2010年备受质疑的比亚迪，原本被大多数观察家认为将在新的一年中转攻为守，进行调整。然而，比亚迪却用自己的风格，告诉了怀疑他的人，什么叫比亚迪式的防守。

新年伊始，中国乘用车市场上的价格战第一枪，便由比亚迪打响。春节假期结束不久，比亚迪宣布，对旗下5大主力车型全部官方降价。此次降价的车型包括F3、F6、FO、F3R、G3，降价幅度高达3000元到15000元。

比亚迪选择的这个降价幅度，对于一些中高级车或者说合资品牌的车型来说，显得再平常不过。但对于比亚迪来说，这却并不是一个小数目。毕竟，支撑起比亚迪汽车事业半边天的F3等车型，单车利润其实并不高。

此前，面对层出不穷的经销商退网事件，比亚迪高层曾表示，过去公司让经销商拼命实现不切实际的销售目标，如今比亚迪需要放慢速度，调整销售战略。为此，比亚迪给2011年的增长空间定在了10%，今年的销量将小幅增长10%，达到55万辆，如果实现，这将是比亚迪最近几年来增长最为缓慢的一年。

此外，比亚迪还宣布，将不再片面追求市场份额，一味扩大销售网点，而是注重提高卖车质量，今后几年销售商规模都将稳定在1000家左右。而对于经销商的诉求，比亚迪也给予了最大的照顾。据悉，比亚迪将密切关注经销商库存周期，不要求经销商维持大量库存。在2011年增加新车型后，保证4个销售网都有两款走量的车型和一款高端车型。

有分析人士指出，去年发生的“退网事件”给比亚迪敲响了警钟。比亚迪显然不想重复过去只注重分销网点数量增长、没有关注网点建设质量的错误，及时下调当年销售计划，并筛选、淘汰了100多家经销商，使销售网点总量降低到1000家左右。

在战略上进行调整之后的比亚迪，在战术选择上，却依然选择了进攻。进攻即为最好的防守，这或许就是比亚迪的生存之道。这样来看，降价行为与比亚迪宣布的调整并不矛盾。

有媒体评论指出，在对销售渠道进行了安抚和梳理后，在对去年过于激进的销售战略进行了深刻的反思之后，面对2011年还不确定的中国汽车市场，比亚迪这只在中国汽车销售群体中最为年轻的队伍，选择了攻击性的战术手法。

这种选择，或许与这支队伍的掌门人的思维有关。此前，在接受媒体采访时，比亚迪汽车销售的主管夏治冰坚持认为，以比亚迪身处的竞争环境，不冒险就是最大的冒险，他不停冲、冲、冲的感觉极其强烈。“之前大家认为10万以下是自主品牌的生存空间，后来变成5万以下。我再等的话，合资品牌向5万以下压，我不通过渠道的力量去支撑，就变成等死了。”夏治冰如是说。

也许，在夏治冰看来，因为时不我待，虽然在发展的过程中难免会有这样、那样的问题，但显然发展才是硬道理。在向前冲的过程，冲得过快可以减速，产品方向可以调整，市场战略可以重新谋划，但要是不敢向前冲，那么队伍的斗志、企业的活力也就停滞不前了。

目前，对于夏治冰来说，继续打造月销破万的旺销车型成为比亚迪迫切的需求。在比亚迪目前的三个渠道中，A1网已经有了F3，A2网有F0。去年F3去年的销量为26万辆，占了其半壁江山，F0的销量也达到了15万辆。而A3网尚缺乏冲量车型的支撑，这对于稳定一个渠道体系至关重要。而在去年，F6和G3的月销量基本达到了5000辆，而这次的降价，将有助于将其打造成为两款破万的主力车型。

此外，按照计划，今年比亚迪还将加快新产品上市的步伐，而适当的降低成熟车型的价格，也将为新品的上市腾出价格空间，有利于新产品的市场推广。按照比亚迪的规划，接下来，比亚迪将接连推出S6、G6、G3R。