电动汽车在驾驶培训行业推广应用的探讨
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摘 要：本文主要探讨现有技术水平下电动汽车的推广应用问题。通过技术可行性以及经济与社会效益的分析，总结出电动汽车作为教练车替代传统发动机汽车应用在驾校中是可行的，并提出了推广使用电动教练车存在的一些问题及解决思路。同时阐述了推广电动教练车的意义与作用。
【中图分类号】U469.72
0 引言
基于能源战略、国家安全及环境保护等原因，我国一直在大力推动纯电动汽车的普及使用。虽然目前电动汽车的技术水平还不能完全满足城市及公路交通的要求，但电动汽车有着发动机汽车无法比拟的优点。寻找和开发电动汽车的优势领域，推动电动汽车在这些领域的普及应用，是更加客观的态度和务实的做法。
驾驶培训行业（驾校）就是一个很适合使用电动汽车的行业。电动汽车替动机汽车进行驾驶员培训，在技术上具有可行性，同时也具有一些经济和社会效益。如果再进行一些合理的改进和开发，其综合效果会优于使用发动机汽车。
1 经济和社会效益的分析
1、经济效益：使用电动汽车做教练车较发动机汽车有成本优势。
（1）燃料成本：根据国内电动汽车厂商公布的资料，电动汽车的百公里电费在6-10元。主流的1.6L发动机汽车的实际百公里油料费为100元左右。用电成本不到用油的十分之一。
某驾校统计数据显示：科二培训单车油料费用约80元/天（在8元/升的油价时）。科三单车油料费用110元/天，以一年300个工作日计算，科二、科三年单车油料费用为24000元、33000元，平均28500元。电动汽车电力充电费用为每年3500元，相比较电动教练车年节约成本25000元左右。
近年来，我国越来越多的城市开始实行分时电价，例如广州民用电费平时时段电价为0.60/度，0-8时为低谷电价，仅0.3元/度。这类政策也有利驾校进一步降低成本。
（2）购置成本：目前国内生产的电动汽车，基本都是利用某款发动机汽车的平台，将发动机变速器系统替换为电池-电机系统，生产方式更近于改装。通过对入选“.公务用车选用车型目录”同款发动机汽车及电动汽车价格比较发现，电动汽车较发动机汽车价格高10万元左右。电动汽车所配置电池的生产成本，基本也在10万元左右。正是这种高昂的电池价格，使得同档次电动汽车的价格较发动机汽车高。
然而为了鼓励电动汽车的推广，国家对电动汽车的补贴6万元，不同车型各级地方政府还有1-6万元补贴。两项补贴后，电动汽车与同款发动机汽车价格基本相当。由于各地规定不同，电动汽车购车成本有可能较发动机汽车高3万元。
（3）保养费用：电动汽车的结构相对简单，日常保养维修费用低，以国内售价最高的国产电动汽车比亚迪E6为例，一年保养费用仅300元。发动机汽车以排量1.6L的家用轿车为例，6万公里内年均保养费1500元，6万公里以后保养费用还会增加。电动汽车的保养维修费用远低于发动机汽车。
电池的使用寿命也是影响电动汽车的一大因素，而现在磷酸铁锂电池可充电2000次，服务年限大约为7年。7年间，单台电动教练车的燃油费和保养费用合计较发动机汽车少大约18.5万元。即使电动汽车购置成本稍高一些，使用电动教练车对驾校也是有利的。
2、社会效益：推广使用电动教练车，不仅有利于驾校有效控制经营成本，提高经济效益，促进驾驶培训行业健康发展。还可以产生良好的社会效益。
（1）节能：我国缺油、少气、多煤的能源储存特点，决定了车用燃料油价格会长期受制于国际市场。而我国丰富的煤炭储量，可以确保电价的相对长期稳定，电动汽车的大量使用可以减少我国对进口石油的依赖，支持国家能源安全战略。
（2）环保：汽车尾气已经成为城市大气污染的首要原因，2013年初各地雾霾围城也加深了人们对发动机动车的反思，教练车辆经常处于怠速行驶，频繁停起等不良工况，发动机燃烧不充分，尾气污染更加严重。使用电动教练车也是对环保做一份贡献。
（3）促进电动汽车行业发展：电动教练车可以成为推广电动汽车的一个窗口。电动汽车保有量少，导致消费者没有对对电动汽车接触机会，因为不了解，所以也谈不上选择。普及电动教练车，驾驶员在学习驾驶的过程中长时间接触电动汽车会对电动汽车产生很强的认同感，为我国电动汽车的发展奠定消费人群基础。
电动教练车的全行业大规模应用所积累的数据和经验，对制定电动汽车的各类技术及管理标准，是非常宝贵和必要的。
3技术可行性分析
1、电动汽车的行驶能力可以满足驾校的使用要求。
为了控制电池成本在整车成本的比例，普通电动汽车的行驶能力一般在120-150公里，这样的能力很难胜任城市和公路交通，但可以满足驾校培训的需要。
场地训练（以下简称科二）中，多数时间使用一档（10公里/ 小时）甚至低于一档的速度行驶，以工作时间8小时来计算，单日最大行驶里程也不超过80公里。实际培训中，某驾校科二单车燃料费用大约80元/天（在8元/升的油价时），以16升/百公里的油耗计算，折合成行驶里程只有60公里。
公路驾驶训练（以下简称科三）规定单次行程不小于3公里（对于小型汽车C1和C2）。实际培训中，完成一个完整的训练（绕场地一周）需要20分钟多，以每天8小时计算，每天行驶里程大约70公里。
从上述分析可以看出，电动汽车充满电后，完全可以完成驾校一天的培训任务。
2、驾校使用电动汽车充电有保证。
驾校有固定的机动车停放场地，可以自建充电站。充电站投资：慢充电落地式充电桩充电时间7-8小时，非常适合驾校的情况。目前，该类充电桩的价格一般在6000元左右。电力系统投资，以1000KVA变电站为例（该变电站可同时给100台电动汽车充电，适合大型驾校），变电站25万元，平均每台电动车投资2500元。综合以上二项，单台教练车充电设备投资大约8500元。
车辆白天工作，夜间则有充足的充电时间，能够满足车辆的动力需求。 并且由于驾校中的电动汽车活动范围较小，所以不存在城市及公路交通中远距离无法充电的问题。应用电机调速和仿真技术解决电动汽车模拟发动机汽车存在的问题。
3、应用电机调速及仿真技术模拟发动机汽车。
目前市场上大多数电动汽车的本质是对传统汽车的改装，即用电池-电机系统替换了发动机-变速器系统，由于电动机系统替动机系统后，电机的动力特性和变速特性会给驾驶员不同的感觉，这个问题可以通过电机调速技术解决。目前的技术已经可以对汽车电机的调速范围、动态响应过程，各种转速下时力矩输出均能作到精确控制。所以理论上电动汽车可以模拟各类自动、手动档汽车的动力输出特色，而且可以精确地模拟各类型发动机-变速器系统的细微的动力输出特色。电动汽车在技术上可以做到精确模拟一款特定车型的动力及驾驶特点，即其余部分不变，驾驶操作方法基本相同，所以不会影响培训效果。学员可以针对性的选择学习，有利于提高实际操作能力，这是发动机汽车无法做到的。
为了保证培训效果，采用仿真技术使电动汽车在操作和行驶时的性能和感觉与发动机汽车尽量相同。近年来随着电动汽车仿真传统汽车操作的成熟，使电动汽车经外形，性能和细节等仿真后的操控方式和驾驶员驾车感觉与传统汽车基本相同。
4电动汽车存在的一些问题及解决思路
传统发动机汽车有自身的优势，更有长期形成的使用习惯，推广电动教练车不仅是两类汽车在经济、技术的对抗，也是对驾校及教练员传统观念及习惯的一次变革，因而注意方式，讲求策略才有可能取得预期目标。
电动汽车推广的最大问题。比较难解决的是充电的电力配套问题。即使是对供电要求较低的慢充式充电桩的最大功率在10KW左右，这样的负荷一般家庭或办公线路是无法承受的。目前的问题是，零星购买的电动汽车无法方便地获得电力充电。而大量提前建设好的充电站却因为没有用户或距离电动车停车处太远而闲置。另外，电动汽车充电会导致使用区域变压器容量不够，要有足够多的电动汽车才能获得供电部门的电力增容。因而解决电动汽车的配套充电问题是电动汽车推广中函待解决的问题。
要想解决这些存在的问题，首先，政府应制定相关政策，鼓励使用电动教练车。其次，应尽快制定并电动教练车的技术标准。使定型产品注重实用，物美价廉。由政府牵头，组织金融机构开展电动教练车融资租赁业务，从而降低驾校的投资门槛，分散驾校投资风险，使驾校更乐于尝试。同时建立电动教练车转让机制，促进电动教练车的流通与退出，让驾校没有后顾之忧。使驾驶培训成为应用电动汽车的一个示范行业。
电动教练车的成功使用将带动行业及领域的应用热情，使只要满足单次行驶里程短，两次使用间隔时间长，有固定停放场所这三个条件的，如通勤车（校车）、用来上下班的私家车等都是电动汽车的适用范围。
综上所述，驾校使用电动教练车可以产生良好的经济效益和社会效益。探索使用电动汽车的行业及领域，是节约能源，利于环保的重要措施。注重在应用层面的发现和探讨，电动汽车在我国将大有可为.
参 考 文 献
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