霸气外露 2期

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我从来没有像现在这样的紧张感，即便是在面对那些百万级的豪车时也没有过，因为长城哈弗H8是第一款起步价在20万以上的自主品牌SUV，它真的值这个价钱吗？

什么？！这车要卖到20万以上？相信绝大多数人得知H8的定价时都会出现这样的反应，因为所有人都知道，这是一个极为大胆的举动，20万的价格对于自主品牌来说就像是“雷池”，没有人敢轻易越过半步。作为长城旗下“第一个吃螃蟹”的哈弗H8，它真的可以胜任吗？

其实当我第一眼看到哈弗H8的时候没有想象中的那么惊喜，原因在于它的造型可能并不那么有张力，感觉设计师还是有点儿放不开，设计得有些保守，一切看起来都是那么中规中矩。不过复杂的设计语言也让H8的前脸显示出了几分精致感，这在以往的哈弗车型中是从没有过的。以镀铬精心修饰的家族式“大嘴”很惹人喜欢，全新的红色“HAVAL”车标镶嵌其中，非常醒目。而大灯的造型看起来也比较复杂，不仅能和整个前脸造型融为一体，而且大灯的功能也颇为丰富，更为厚道的是H8全系都标配了氙气大灯，这绝对是既提升车辆豪华感，又能提高行车安全的好配置。

事实上哈弗H8的车身尺寸已经超过了我们熟悉的那些中型SUV，但无论你从哪个角度看它都不会有臃肿的感觉，这让我不得不佩服H8设计师线条运用得巧妙。再配合上四条19英寸的“大脚”，H8的气势―下子被凸显出来。车尾的设计也并不激进，LED尾灯组和双排气管都为它增加了不少亮点。

曾经总是会有这种感觉，就是将自主品牌的车和同级别的合资车放在一起，就算我闭着眼睛也能一下子感受出哪辆是自主品牌的，哪辆是合资的。要知道自主品牌造车可是很下血本，全身上下都是好东西，但开起来总会让人觉得有些不尽如人意，驾驶质感不够细腻，说到底这都是各零部件之间的匹配和车厂的调校功力。不过这辆哈弗H8倒是给了我一个不小的惊喜。不用很快的速度，也不用多复杂的路面，只需稍微开上一小会儿就能感受到它扎实的底盘功力。源自奔驰ML的平台的底盘让H8瞬间“高大上”了起来。前双叉臂式、后多连杆式独立悬架在中型SUV中的确非常少见，悬架非常软，行程也很长，再加上柔软宽大的座椅，你完全感受不到路上的那些细小颠簸。一旦路况变得复杂，长行程的悬架又可以极大地缓解冲击力。

为了体验H8的底盘内力，我们特意找到了一条充满沟壑的砂石路，而这条路的终点是通向一座采石场的，因此你可以想象得到路况的复杂程度。但这些对于H8来说简直就是开胃小菜，出色的悬架把各种大坑小坡都一一化解，再加上255/50 R19固铂全地形轮胎，这所有的一切仿佛是在告诉我不用管路上有什么，直接碾过去就好了。

不过和出色的底盘调校相比，H8的动力输出似乎就没那么让我感到惊喜了。它装配了一台由长城自主研发的2.0L涡轮增压发动机，最大功率160kW，而在2000-4000r/min的转速区间内都可以获得324N・m的最大扭矩。从账面数据上看，这台发动机的参数的确很出色，不过当你真正开过之后便会产生一丝失落感。

首先，在涡轮增压没有介入之前，这辆H8的动力输出就好似死一般沉寂，无论是如何猛踩油门，它都是一副不紧不慢的样子。而一旦当转速超过2500r/min，涡轮真正介入之后，你就会突然感到有一股力量推了你一把，这有些像老款涡轮车的感觉。尽管涡轮增压介入之后的动力要比之前好上许多，但仍称不上是强劲。由ZF提供的6速手自一体变速器和发动机的配合也是中规中矩，无论是升挡还是降挡，反应都比较迟钝，不过这倒也符合SUV的气质。车子油门的脚感很轻，电子助力方向盘也非常轻柔，甚至有些不够真实。至于路感嘛……当然也是SUV一贯的模糊了。

对于一款售价超过20万的自主品牌车来说，细节之处的品质当然是最重要的。尽管H8的内饰使用了大量的软质材料和真皮包裹，造型看上去也颇为成功，但在一些不起眼的细节，H8处理的似乎还不够完美，比如空调出风口周围的毛边，还有后排中央扶手上储物盒与水壶架盖板开启时候的生涩感等等，这些都会让H8显得“不够高级”，要知道细节决定成败这句话可是特别适合汽车的。

或许是我对它的期许过高，哈弗H8似乎并没有我想象中的那般完美。不过即便如此，我也不得不承认这的确是一辆含金量十足的好车。无论是性能、配置，还是行驶质感，哈弗H8都完全可以跟同级别的合资车相抗衡。这也刚好回答了我最开始的问题，H8当然值这个价，并且做得相当出色呢！