桃李之教 16期
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为人师者，无不希望青出于蓝，对于汽车设计这个行业，师父领进门的意义不仅仅在于传授基本技能，更重要的是能给学生提供一个宽广的施展空间。对于一名老师的评价也不仅仅在于他自身取得多大的成绩，而是他的学生能有多大作为。仅仅看李彦龙老师门下学生如今在设计圈里的成绩和地位就能看出他对于中国本土汽车设计所做的贡献。作为我们的老读者，李老师不仅仅是我的恩师，也成就了众多学子的设计梦想。
《汽车之友》带他进入了汽车设计的世界
20多年前，李彦龙还是陕西一个县城的初中生，从小热爱绘画的他对汽车也有着强烈的好奇。苦于当时的环境，没有一个能让他能够真正了解汽车的窗口。一次偶然的机会，在一个同学那里看到了一本《汽车之友》。当时杂志刚创刊不久，大部分文章都是翻译节选国外汽车杂志的资料，虽然大部分是黑白印刷，但也有精美的彩页，里面刊载的新车绝对是第一手资料，在国内的马路上根本见不到。就是这本杂志让李彦龙对汽车世界有了全新的感悟，他说印象最深的是各种闻所未闻的品牌以及各种新奇绚丽的概念车，包括宽大硬朗的林肯Towncar、 流畅灵动的标致普鲁格西玛等等。各种漂亮的汽车图片和精彩的汽车知识使他着迷，从此以后《汽车之友》便成为学习之余的最大乐趣。课余时间更是积极“画车”投稿，还有多幅稍显幼稚的画作发表在杂志的“汽车画廊”栏目。当年国内顶级汽车院校非清华和吉林工大莫属，满怀着一腔设计热情终于如愿以偿地考上了吉林工大，从此开始了他钟爱的设计生涯。在工大他凭借优异的成绩和对汽车的狂热引起了老师们的注意，并在毕业后顺利留校任教。一直到2007年，他在工大的设计专业任教，培养出了一大批当今活跃在汽车设计第一线的出色设计师。
说到《汽车之友》对他的影响，李老师更是感慨万千：“《汽车之友》满足我对汽车的强烈好奇的同时，唤起了更多的渴望。这种强烈不停的好奇使得对汽车产生了强烈的兴趣，而兴趣则是最大的学习动力。这种感受在多年的学习和教学当中都是如此。”
授人以鱼不如授人以渔
笔者也是李老师门下学生，给我印象最深的是他不仅仅简单地教授技法，还要有创新精神，同时在有限的条件下让学生有更多的实践机会。他说，对于设计师，技法只是基本功，要对汽车有一个全面而系统的理解，设计就是对这种理解的形象化表达。为此，要想有所作为必须要接触实际工作，让学生在实践中不断摸索、进步，这比课堂上死板的教学要更有效率。2007年，李彦龙来到同济大学汽车学院任教，这里有优良的教学环境、开放的氛围，更重要的是有更多的实践机会。在他的努力下，上海很多汽车企业给同济大学学生提供了难得的实习环境，派驻专业设计师到学校交流指导，并且吸收学生到企业里具体实践。通过这些交流，越来越多的学生了解了汽车设计的真实过程，在学校里就完成了进入企业前的宝贵一课，同时包括上汽、上海大众、泛亚等有实力的企业也发现了众多品学兼优的好苗子，很多毕业生直接进入到公司的设计部门，从而提升了企业的设计实力，培养出一批年轻有为的设计师。
对于设计的独到见解
通过与企业多年的紧密合作，李彦龙接触到了很多新车开发的过程，也对在中国市场上销售的新车有了自己独到的见解。“为什么有些车一上市就供不应求，有些车却叫好不叫座？这个问题困扰企业和设计师很长时间。虽然品牌，价格，服务等都是影响因素，但我尝试着从本土文化的角度给予解读，经过不断实践积累，我发现其中有一些必然因素，这就是本土文化中深层价值观对汽车审美所产生的影响。”谈到车型设计对市场的影响，他的观点似乎与其他设计师有些不同。毕竟作为老师接触的不仅仅是一个品牌，而是整个行业的发展，探索其中的规律成为他的一项课题。就拿上海大众朗逸来说，这款车型也是他的学生邵景峰的得意之作，在新车上市之际，李老师就对这款车的前景有了明确的预判，中肯协调的整体比例，饱满舒展的车身线条，中庸自然的个性，非常符合国人家庭基本需求等等，这些元素必然会带来市场的热销，而此后朗逸的市场表现也证明了这一点。可以说经过几十年的探索，他对于设计的理解不仅仅是外观的表象，更多的是内在的文化体现，这种认识也时刻影响着他的学生们。
桃李不言，下自成蹊。作为国内资历颇深的设计专业老师，李彦龙因为《汽车之友》踏入这个行业，并且用自己独到的教学方法影响了众多的国内设计师，面对经常发来的企业邀请，他依旧能放平心态，安心于教学，默默地站在年轻人的身后，是一位值得尊敬的师长。
李彦龙老师培养的优秀学生
常冰 一汽汽研所设计师 大红旗设计者
单伟 北京汽车研究总院设计总监 B40设计者
叶庆元 上海泛亚设计师 景程、君越设计者
罗东飞 VOLVO中国首席设计师
邵景峰 上汽设计总监 朗逸设计者
朱恒 欧孚迪汽车设计公司总经理 枭龙汽车设计者
邱旭 北汽研究院 主设计师
丁杨峰 一汽大众开发部 主设计师
秦海峰 PSA上海 设计师