登堂入室 第20期
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从20多万到60多万，我们列举了三款SUV车型。它们都是各自品牌的入门车款，但都延续了自己品牌的传统与特色，让你登其堂入其室
斯巴鲁XV
适合人群：追求个性也讲究实用的人群
一句话点评：最便宜的四驱车，把各种用车需求很好地平衡
外观
XV的外观颇具争议，但对喜欢它的人来说，喜欢的就是这种萌，这也是它最大的卖点之一。当然，颜色也很重要，橙色肯定最受欢迎，不为别的，这个颜色才能让那卡通劲儿十足的轮辋更有味儿。当然，如果它的外观不是你的菜，它的性能对你来说可能也不具有什么吸引力了。
人机工程
多功能方向盘的布局和式样与斯巴鲁傲虎有些类似，科技味道十足，按键操作起来也很合手，方向盘后面的换挡拨片更宣示着它的运动倾向。中控台中上部的显示屏字体很大，信息区分明确，一目了然，只是质感略欠。
空间
后排的腿部空间还算充裕，车顶经过设计后，也为后排乘客的头部提供了不错的空间。在兼顾后排空间的同时，也提供了宽裕的后备箱空间，即使长途旅行也不必为众多的行李发愁。
车内感受
进入车内，内饰质感还是略显粗糙，如果你刚刚还陶醉在它卡通式的外形中，内饰还是会给你反差。仪表略显简陋，中控台按钮的选材和触感也不算上乘。毕竟，20多万能买到的进口整车，用料和做工也只能到此为止了。
动力
斯巴鲁第三代水平对置发动机最早应用在新款的森林人上，虽然在数据上并没有做出大幅度提高，但在燃油经济型和低转速扭矩方面都有了很大的提升。虽然发动机表现不错，但搭配CVT变速器后你就不要期待什么加速时的推背感了，平顺和节油才是CVT的诉求。
悬架
基于翼豹的底盘系统，并且延续了斯巴鲁一贯的全时四驱传统，斯巴鲁XV虽然有着220mm的最小离地间隙，在弯路上的行驶稳定性方面有着突出的特点。
驾驶
虽然整车感觉有些单薄，行驶感也稍欠些厚重，但它在弯道上的表现还是能给你带来操控的乐趣。当然，弯道不是它的全部，通过性也不是它的全部，它是一款跨界车，在城市和郊区间跨界，在舒适和运动间跨界，在空间和操控间跨界，除此之外，还有那颇具竞争力的价格。
宝马X1
适合人群：追求城市休闲，也喜欢驾驶与操控的人群
一句话点评：宝马、SUV、够低的入门门槛，让它充满吸引力
外观
X1的外观应该不算出类拔萃，我甚至觉得两边雾灯附近向下过渡的部分不是很让人舒畅，但客观地说，这样的挑剔是用宝马的高标准来要求的。在这款xDrive28i车型上，略显繁复的轮辋很显眼，突出了它与众不同的身份。
人机工程
宝马车的人机工程总是不需要担心，更不用说拥有很好口碑的宝马前座椅了。快捷好用的电子换挡杆，不但更加方便，还可以加入不少贴心功能，比如驾驶侧车门未关挡杆会自动跳回P挡等。
iDrive系统的方便自不必说，四个门把手处的迎宾灯肯定会让你在晚上受宠若惊。
空间
如果你站在车边，甚至感觉它和3系的大小、高低甚至区别都差异不大。在提供了不错的后排空间后，它的后备箱显得不算特别宽敞，也正常，它的目标本来就是“快跑”而不一定“多拉”。
车内感受
车内的色调一如既往地和谐，各操控按键的手感、真皮方向盘的尺寸和握感，都保持着一贯的宝马水准。
动力
X1配备两款发动机，18i配备的是2.0L自然吸气发动机，20i和28i配备的是2.0T发动机，但调校不同。28i车型的百公里加速数据是6.5秒，18i的数据是10.4秒，各取所需吧。根据动力的不同，车系的价格区间也拉得比较开，从30到50万元的区间，你能找到自己合适的价位。开这款28i，在城市里很容易超速倒是事实。
悬架
X1的悬架表现更适合在城市里自由穿梭，它略硬的悬架提供足够的支撑让你能充分享受驾驶乐趣，但到了高速路上，它的表现就没有那么得心应手了，高速极限时的表现没有想象中稳定和舒适。
驾驶
宝马几乎已经全系标配8挡变速器了，除了X1的18i车型还在例外地使用6挡变速器。
高速的噪声控制不是特别出色，虽然使用了倍耐力P7防爆胎，但它在噪声和舒适性上都不够理想，但如果你从SUV的角度来看，倒也很不错了。实际驾驶中，还发现巡航和灯光控制杆不是很容易适应，经常会在高速巡航时误操作灯光控制杆。
路虎神行者2 2.0T汽油版
适合人群：追求与众不同的感性人群，或者追求越野与城市兼得的理性人群
一句话点评：这个价位上，把越野与城市兼顾得最出色的车型之一
外观
神行者2的外形没有极光更拉风，但更加方正的棱角却更具有英式的怀旧味道。至少，它也是那种一看就充满了风格的车。虽然是路虎的入门车款，开着也毫不掉价。
人机工程
路虎的车总让驾驶者有种高高在上的感觉，不但在你看着车窗外的车流时，在操作较低的方向盘和中控按钮时也是如此。方向盘的手感和力度都非常出色，中控台的按键虽然有些多，布局也显得略有些古板，但也有着一种古典的魅力而不是杂乱。独特的按键力度也会让你很享受，行程略长但力度清晰，很匹配这款车的SUV身份。
空间
即使是入门级路虎，但路虎一贯的风格就是宽度上从不含糊。神行者2的宽度超过了2米，比X5、卡宴、GL都要宽，这肯定出乎你的意料吧。在后排提供不错腿部空间的同时，它的后备箱非常大，这对于一款“仅”4.5米长的路虎来说也非常难得。
车内感受
神行者2能提供给驾驶者非常惬意的环境，不论是高高在上的驾驶姿态、手到擒来的操控按键、双片式天窗，尤其是路虎特有的可调高度臂部支撑更会成为你的最爱。
动力
2.0T汽油版是神行者2新车款，把2.0T这具颇有实力的发动机匹配到神行者2上，既拉低了入门门槛，更降低了整车的油耗水平。在油耗极其敏感的时代，相信这会打动不少理性消费者。这具2.0T发动机在极光上已经有了令人信服的表现，与神行者2搭配依然能制造出8.8秒的百公里加速成绩，对于一款SUV来说已经很不错了。
悬架
遇坑洼则软，遇弯路则硬，这是对悬架最好的褒奖，神行者2在这方面就颇有心得。虽然没有极光的电磁可调悬挂那样充满了科技感，但它机械式的悬挂在对付起烂路来也游刃有余。
驾驶
一直觉得路虎是一个充满个性的品牌，是那些不想落入宝马、奔驰俗套的人的替换选择。神行者2用实际的驾乘感受可以让任何人重新认识它的实际价值。
简单说，在高速上它极强的行驶稳定性会让宝马X1无地自容，它在烂路上的自信又会让同价位的SUV们灰头土脸。如果你能感受到这一点，它那50-60万的代价换来的就不仅仅是与众不同的面子，还有实实在在的享受。