漂移争霸 第9期

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24拐，无论是在公路建筑设计上，还是在世界公路的历史中，它都堪称一道奇观。7月17～19日，值中国首届“史迪威公路”贵州晴隆24道拐汽车爬坡赛之际，我有幸亲眼目睹它的风姿。

前世今生

从贵阳沿320国道往西南行驶，翻过一座座大山，一座座桥梁，大约240km后，晴隆县城就在眼前了。晴隆属黔西南布依族苗族自治洲管辖，境内布依族，苗族和彝族等少数民族占全县人口的60％左右，是个民族风情很浓郁的地方。这个山区县城的规模并不大，320国道从城东绕过，城区内的道路也不甚宽敞，两边是各种各样的临街店铺，偶有一些穿着各色少数民族服饰的女子姗姗而过。穿过县城约1km，就来到了著名的“24道拐”。

24道拐所处之地古称“鸦关”，鸦关古道成于汉代，是往来滇黔的一条重要通道，公路修建则始于1935年，次年建成路面宽约3m，全长约4km。最低处的第一拐与最高的第24拐直线距离仅350m落差却达266m。二战时，24道拐是著名的“史迪威公路”的一段，成为中国抗战大后方的陆路运输线和国际援华物资的大动脉。1943年，美军摄影队长巴特路过此处，拍摄了24道拐的照片，发表在美国《国家地理》杂志上，立刻引起轰动，但是因为巴特并没注明照片的具体拍摄地点，24道拐被很多人误以为是在滇缅公路上，导致国内外许多史学家和地理学家，搜遍了滇缅公路的角角落落，也没有找到与照片相符的24道拐。二战史研究专家戈书亚先生根据“24道拐可能在贵州”。的消息，来到贵州找寻，历经数月2002年3月1日，终于在晴隆县发现了24道拐，从此，这条神秘的道路终于被掀开了盖头。回首整个寻找过程，似乎比24道拐还要曲折。

我们沿着山后的一条简陋便道行驶了五六公里，到达一处山顶。这里视野开阔能清楚地看见24道拐中的23个，当年巴特就是在这里拍下那张著名的照片。晴隆县政府特地在拍摄点砌了一个一平方米左右的万台，上面介绍了照片拍摄的时间，人物等。从这里看过去，24道拐就像一条巨龙盘卧在晴隆山的西南坡上，雄浑壮观。在多山的贵卅和云南，有的公路的“拐”远远多于24个，然而为什么独有这24道拐闻名遐尔呢?除去二战史中的那些故事，单就其本身的设计来看也是独具特色，在短短的350m直线距离内汇集24个弯道，并且这20多个弯形状很规则盘卧在一个山坡上。毋庸置疑，这是我国甚至世界公路史上都是很罕见的创意设计，设计师除了是公路专家应该还是一个艺术家。因此，24道拐不仅仅是条路，更是一件很美的艺术品。为了保护这段道路，320国道从24拐的右侧山坡上新辟了一段，大型车辆再也不必走看上去很美，实际上凶险密布的24拐了。除了耕种和收获季节，会有农用车辆“突突”地往返于各个弯道外，24拐在一年的很长时间里都是静静地盘卧在山坡上。然而，它所经历的惊涛骇浪却依然在历史的长河中咆哮有声。2006年，24道拐抗战公路被列入全国重点文物保护单位名单。

亲身体验

刚刚在六盘水结束战斗的佳通轮胎车队、咳速停车队以及朝阳轮胎车队等6支车队的14名车手不辞劳苦，赶到晴隆再次一比高下。要不是其它车队忙着在贵州修车以备战两周后的开阳站拉力赛，应该会有更多的大车队和高手汇聚。比赛分为2升以下组和2升以上组。赛前有四次勘路，三次热身，比赛进行三轮，取成绩最好的一轮作为最终成绩。这样，车手们就有足够的机会来熟悉赛道。比赛在低处的第二拐发车，一路爬到顶处的第24拐全程为3.7km。

18日下午，我坐进了佳通轮胎车队黄威志的翼豹赛车，跟随他一起参加赛前的勘路。发车点在第二拐，到第三拐是大约200m的直道，这也是24拐中最长的一段直路。黄威志迅猛地冲了出去，到第二拐尽头时已用到4挡，发动机转速在5000rpm左右。入弯之前，一个急刹车，车速立刻减慢，挡位也退到3挡，后面的几个弯之间的之路大多在百米左右，而且又是爬坡，因此车速很难提到高速，挡位偶尔会短时用到3挡，绝大多数时间是在2挡，发动机转速也基本在2500～5800rpm之间转换。有着多年赛车经验的黄威志还是第一次跑这样弯道密集的爬坡赛，我也是第一次坐进专业拉力赛车的领航员(这个比赛不要求有领航员)位置体验一把。黄威志跑得兴奋，苦了坐在旁边的我，赛车在转弯时产生的巨大离心力令心脏特别不爽，要不是6点式安全带把我牢牢的“捆”在座椅上，早就被摔倒窗外的山崖下了，从这一弯出来还没等坐直身子，赛车马上漂移进了下一弯，这也迫使我放弃了在车内拍照的念头同，时也庆考中午没有把肚子塞得太满，否则呕吐物将会把中控台淹没。真是恐怖。黄威志的过弯风格是晚刹车、走弯心(后来我又在佳通轮胎另一车手马汉平车上感受了一次，马的风格是早刹车走弯外圈)，刹车晚有利于尽量使赛车保持高速，走弯心也能够减少行使距离，不过，如果弯道不够宽阔，赛车的前轮就容易滑进沟内，这会浪费一些时间。第一次勘路，黄威志的赛车右前轮就有两次碾进了沟内的碎石上。第二次时，我给黄威志记了一下时间：3分59秒96。时速大约是55.5km/h，正式比赛时肯定会比这快。

漂移争霸

正式比赛要进行3轮，这无疑将是一场24拐“漂移王”的争霸战，2升以上组只有咳速停车队的刘曹冬(使用翼豹9代赛车)、魏红杰(使用EV09赛车)和佳通轮胎车队的黄威志(使用翼豹8代赛车)、马汉平(使用EV08代赛车)4人参赛。尽管2升以下组有10人，但因其使用的赛车都是两驱的，在动力和车技方面均比不上前面4人，所以这场争霸战的焦点毫无疑问的集中在这4个人身上。而刘曹冬又是焦点中的焦点，但刘曹冬却很谦虚：“我的车虽然是9代，但平时是当作勘路车用，改装方面远远比不上跑拉力赛的赛车，这次比赛没有必胜的把握。魏红杰则认为：“赛道上下的落差太大，感觉自己的赛车动力不足，希望技师在比赛前能把车辆调校到很好的状态，以能赢下比赛。”

刘曹冬在第一轮比赛中跑出了3分49秒76，排在当轮第一，黄威志以3分55秒25排在第二，魏红杰在过一弯时赛车突然熄火，浪费了不少时间，马汉平则滑出了赛道，尽管全力救回，但成绩也不理想。第二轮刘曹冬发挥更好，跑出了3分44秒78，继续稳居第一，马汉平迅速忘记了第一轮失误带来的影响，以3分49秒59的成绩紧随刘曹冬之后。魏红杰这一轮也没有出现失误，成绩是3分51秒11，而黄威志的用时则比第一轮多了差不多两秒，排在最后。第三轮是决定性的一局，在此之前，刘曹冬两轮连续领先大家也部认为刘曹冬能够毫无悬念的再拿第一。然而，最后一轮魏红杰发挥很是完美，跑出了3分42秒38的全场最好成绩赢得关键之战，夺得冠军。刘曹冬也许没有想到队友魏红杰会有如此表现，也许他原本以为自己已经赢定了，第三轮的成绩反而没有第二轮好，最终屈居亚军。马汉平在第三轮跑出了本人的最好成绩：3分48秒38，获得了第三名。

2升以下组的争夺没有2升以上组激烈，朝阳轮胎车队的王翔以巨大的优势赢得了本组的冠军，他的最好成绩是在第二轮跑出的4分17秒44。贵州兴伟车队的吴昌明最好成绩为4分26秒71获得亚军。

4次勘路、3次热、身3次比赛，车手们有10次机会在24拐上尽情漂移抛却比赛结果，这种享受已经足够。如果什么时候比赛的规则改上一改，成为往返赛，我想那时下山的漂移将会更刺激更过瘾。