“两代同堂”车实惠和时尚谁更重要
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车市“两代同堂”之风越来越盛，不少车型新款已经上市，老款仍有市场。究竟是青春前卫的“儿子车”比较让人动心，还是老当益壮的“老子车”更能够让你解囊，就看价格和技术这两大因素在你心头的秤杆上谁的分量更重了。
在中国车市上，同一个品牌的车，新车型已经上市、老车型仍在照卖，这种“两代同堂”之风近来越来越盛了。之前有花冠和卡罗拉、领驭和迈腾、伊兰特和悦动、宝来和新宝来，而随着近期新马六的即将上市，这种“两代同堂”的现象就更加普遍了。
“两代同堂”作为中国车市独有的现象之一引发了很多争论。贬者认为是旧车型早应换代退出市场，合资企业这么做有糊弄中国消费者之嫌；而褒者则认为新车型虽然技术先进，但是价格较高，而旧车型的价格较低因此更有利于消费选择，正是成熟的市场营销手段。其实平心而论，市场是最好的检验师，对于销售压力很大的车厂车商来说，“新旧父子兵”同时上阵反而可以满足不同人群的需求。究竟是青春前卫的“儿子车”比较让人动心，还是老当益壮的“老子车”更能够让你解囊，就看价格和技术这两大因素在你心头的秤杆上谁的分量更重了。
新马6VS马6
马6这款车在车市上真的上演了“不老神话”，多年来它一直表现不俗。虽然上市已经四五年了，可依然拥有一批忠实的车迷。不过，最近新马6终于要呼之欲出了，外形上的较大变动早已吊足了人们的胃口。
在外形上，新马6在车身尺寸方面均有所增加，车身长出了85mm，轴距也相应的增加到了2725mm。这意味着新马自达6在车内腿部部空间方面要优于目前销售的车型。在车身高度与宽度方面，新马自达6分别增加了5mm，说明这款车在内部的横向空间和头部空间有所提升。
新马自达6依然采用了马6标志性的五角形进气格栅，但是前后大灯都经过了重新设计，鹰眼型头灯再加上非常突出的前叶子板，勾勒出曲线丰富的车侧造型，张力十足。前雾灯也采用了独立设计，以区别于老款车型。新马自达6的尾灯采用丹凤眼造型，营造出跑车的视觉效果，刹车灯也被移到后背箱盖上，后背箱开启按钮就在刹车灯的旁边，感觉很新颖。
新一代马自达6内饰在空间设计上有所改变，它的方向盘角度和排挡高度都有所调整，使长途驾驶时更具舒适性以缓解疲劳感。
在动力方面，新马6采用了直列4缸发动机，变速箱采用5挡手自一体变速箱，但是在排量方面，与老款的2.0L、2.3L发动机相比，新马自达6则增加到2.5L，最大功率达124/6000(kW/rpm)，在4000转即可输出226N・m的最大扭矩，看来一汽马自达是吸收了蒙迪欧制胜2.3L发动机的动力不足而导致销售惨淡的教训。
由于排量的提升，新马自达6车型定位也不满足于老马6的A+和B-，主要竞争对手将锁定本田雅阁和丰田凯美瑞的售价，因此它的售价将在20万~25万元，而目前最便宜的马6减配版2.0L的厂方指导价只有16.38万元左右，最低的报价只有14.48万元，这对于一款外型看上去依然年轻、时髦的中级车型来说，无形中也大大地增添了吸引力。
结论：老款马6低价实惠，A级车的价格享受B级车的性能；新款马6时尚运动，排量提升动力提升。
新宝来VS宝来经典
新一代大众车型的共同特点就是由方变圆，新宝来在外观方面也突出体现了这一点。从中很难能看出宝来经典的影子。和朗逸一样，为了区别于“原汁原味”的大众车型，新宝来的前脸造型也改回了类似于辉腾的小嘴的造型，虽然没有大嘴格栅那么醒目，但是对于一部A级车来说，整体看上去就非常和谐了。
由于考虑到中国人的喜好，新宝来的内饰运用较多的桃木贴面，给人一种家的感觉，与老款宝来简洁的内饰相比，更加适应多数人的审美喜好，但是一些偏好运动的年轻人就不一定会喜欢了。中控台整体设计风格类似于速腾，感觉没有什么特别出彩的地方。
在空间方面，从新宝来外部尺寸与竞品的对比来看，新宝来的空间已经可以说是非常的充裕。我个人也试驾了新宝来这款车，对于1.8米的驾驶者和乘坐车来说，驾驶席以及后排的头顶空间，腿部空间完全够用，没有一点局促和压迫感，这也是国人非常重视的一个要素。
新宝来的发动机采用了与帕萨特一样的2.0L发动机，以及和速腾1.6L一样的发动机。1.6L发动机最大功率与最大扭矩仅为74/6000(kW/rpm)与145/3800(Nm/rpm)，不如POLO和斯柯达上的那款77/5600(kW/rpm)与155/3800(Nm/rpm)。变速箱为爱信的6速手自一体变速箱，这点要比老款宝来经典的4速自动变速箱要好很多，而且这样的配合可以更大程度地发挥出家用车的舒适性和经济性的优势。
目前宝来经典全系现车的数量仍然很多，而且近期的优惠幅度也达到了创纪录的3万元，最低配的车型也已经逼近了9万元大关。而新宝来由于是新车再加上配置、变速箱等方面的改进，比起宝来经典来性价比上占优不多。
结论：宝来经典现在实行买断销售，优惠幅度较大，最低价逼近9万元；新宝来在变速箱和内部空间上改进较大，但整体性价比占优不多。
卡罗拉VS花冠EX
其实卡罗拉相较于花冠EX，变动的程度并不大，这一点从轴距仍然是2600mm就可以看出，而且它的悬挂形式也没有变，自排仍然是四速的，不过在外观尺寸上有所加大。相比老款花冠偏软的线条，新款卡罗拉造型更加硬朗。卡罗拉拥有宽敞的驾乘空间。内饰设计讲究功能丰富，又表现得简约大方，摆脱了紧凑型轿车的固有框架，提供了更大的空间。卡罗拉搭有1.6L和1.8L两个排量，发动机的改进之处是在原有进气一侧使用VVT-i装置的基础上，在排气一侧也增加了VVT-i装置，形成双VVT-i，另外，手动挡由原来的5挡手动变为6挡手动，1.8L最大功率达到了100/6000(kW/rpm)，扭矩为175/4400(Nm/rpm)。
而花冠EX目前只有1.6L车型，同样也是搭载了双VVT-i，但是相对于卡罗拉1.6L，在动力和扭矩上却有所减少，卡罗拉1.6L最大功率达到了90/6000(kW/rpm)，扭矩为154/14400(Nm/rpm)。而花冠EX则只有88/6000(kW/rpm)和152/4400(Nm/rpm)。
另外，买日系车的目的最主要的还是省油。因此，两者的油耗对比也就很重要，虽然加了双WT，但是卡罗拉的车身要重于花冠EX，因此油耗上要比花冠EX高一点，百公里油耗自动挡为7.2L，手挡为7.0L，花冠EX则只有7.0L和6.8L。
在价格上，卡罗拉目前在厂商指导价上有超过1万元左右的现金优惠，再加上赠送装修之类产的礼包，总计在1.5
万元左右，而花冠EX的优惠也接近，最低价只有10万元左右。
结论：两者技术性能上差异不算大。花冠EX油耗更低，最低价只有10万元左右；卡罗拉外观尺寸有所放大，动力和扭矩提升，但油耗高于老花冠。
迈腾VS领驭
从严格意义上来讲，迈腾和帕萨特算是正宗的“父子车”。因为领驭是上海大众基于第五代帕萨特改进推出的第五代半车型，算是帕萨特的“兄弟”，而迈腾是第六代，两者都是大众的B级车型，也可列入“两代同堂”的行列。
标志性的U型前脸，镀铬进气隔栅以及组合式大灯同样出现在迈腾和领驭上，可以说迈腾走的是动感路线，在造型上更具流线感，更具运动气质，而领驭走的是稳重路线，严谨端庄。在车侧部分，迈腾车顶线条摒弃了老款帕萨特的圆弧形，配合腰线设计的线条更加分明。而在车尾，不管是迈腾，还是领驭，尾灯都采用了圆形设计。
就车身尺寸来说，迈腾的车身尺寸要略小于领驭，尤其是在轴距上，迈腾要整整少了10公分，由于看惯了老款帕萨特的加长，迈腾的空间并不能够令人满意，这也是它上市之后销售情况只有领驭的销售一半的原因。
两车的内饰整体风格比较接近，迈腾采用阶梯式中控台设计，而领驭依然沿用老款帕萨特垂直的设计方式，从实用性方面讲，由于领驭中控台按键较大，所以垂直设计并不影响实用性。迈腾的中控台设计更加时尚，一体的T字型中控台一直延伸到传统手刹的位置，由于迈腾采用了先进的电子驻车系统，所以以前手刹的位置变成两个实用的杯架，而电子驻车系统按键则被放置在方向盘左侧大灯集成旋钮的旁边。
动力上，迈腾搭载的采用大众最新研发的TSI EA888发动机，该发动机在1500转就可以发挥出250Nm的最大扭矩，5000转时可以激发出118kW的最大功率。领驭的1.8T发动机，则为最大输出功率为110/5700(kW/rpm)，最大扭矩为210/1700-4600(Nm/rpm)。在试车的途中，全油踩到底，迈腾的油门响应极其顺畅，在2000转涡轮便开始介入，虽然它介入的时间跟老款1.8T是一样的，但是在平顺性上还是要较领驭好些。
而在变速器的选用上，迈腾为6速手自一体变速箱，领驭则装备的老款帕萨特使用的Tiptronic 5速手自一体变速箱。迈腾多配备一个智能化安全系统EPB，如果驾驶员不系安全带，两个轮子会自动抱死。而领驭的长项则是融入了日韩车系的人性化配置。通过增加配置来获取消费者的青睐，如博世六CD八喇叭豪华音响系统、定速巡航、卫星导航GPS、PDC倒车雷达等等应有尽有。对于中国人来说，领驭更加符合商务需求。目前迈腾有超过2万元的优惠，而领驭的最低报价则只有14.98万元。
结论：领驭占了实惠和实用两项优势，加上融入了诸多人性化配置，销量明显占优；迈腾的动力和平顺更胜一筹，但车身尺寸和空间上的劣势影响销量。
悦动VS伊兰特
虽然悦动是今年才上市，但是它的原型车第七代伊兰特早在2006年就推出了，据悉，悦动则是在七代伊兰特的基础上，根据中国路况作了改动。在外形上，悦动更加青春时尚，特别是车头部分，通过三根镀铬横条的装饰，使车头更加富有冲击感，简洁、明快的车身整体线条勾勒出车辆时尚大气的特质，刚中带柔的整车外部轮廓走在街上十分醒目。相比之下，现款伊兰特就显得有些平淡，中规中矩的整体造型不如悦动年轻、活泼。
悦动的车身尺寸方面做出了很大的提升。它的长、宽、高分别比现款伊兰特分别多出了17mm、50mm、65mm，轴距也从2610mm增加到了2650mm，行李箱也增加到475L的容量，已经接近中级车的水平。不过，悦动的后排座椅并不能按比例放倒，只是在后座靠背上有一个通往后备箱的通道，这就限制了装载大件物品，而且便捷性不如可以按比例完全放倒的现款伊兰特。
悦动搭载了经过全新调校的α、β系列1.6L和1.8L发动机，不过只有1.6升车型应用了CVVT技术，而只是经过重新调校的1.8L发动机与现款伊兰特的1.8L发动机的变化并不是很大，就连输出值都与现款伊兰特相同。
悦动的价格为9.98万～12.98万元，目前有6000元左右的优惠，现老款伊兰特最低价已经下探至7.68万元。
结论：伊兰特上市两年多销量不错，经济实惠；悦动发动机改进不大，但外形尺寸更大，更时尚前卫，价格仍然有点偏高。