公路运输的项目经济成本分析

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摘要：公路运输项目的经济成本是对国民经济为项目所付出的全部经济代价的反映。判定与衡量经济成本是项目经济评价的重要组成部分。因此，本文从分析公路运输项目成本特性出发，重新界定了公路运输项目经济成本的构成，进而准确计算项目经济成本，科学进行项目经济评价。

关键词：公路运输；项目经济成本

一，公路运输项目成本的特性分析

公路运输项目是为实现人与物在道路上的顺利位移而进行的基础设施建设项目，包括道路基础设施、运输基础设施、运输移动设备等各种组成部分，公路运输项目的经济成本有着以下特点：

第一，资本密度大、固定成本大、专用性强

现代公路运输业是资金密集型产业、需要对公路、运输工具、场站等设施投入大量资金，以公路建设来说，在我国每公里高速公路平均消耗几千万人民币，而快速客车价格通常在数百万，这些投资有着很强的专用性，很难转为其他用途，所以对运输业的投资都会变成沉没成本，因此，在资源不足的社会，要充分利用这些设备。

第二，成本投入的长期性

公路运输需求虽然是即时的，但是公路运输的攻击能力的形成却需要相对较长的时间，需要大量资源的长期投入。

第三，成本投入的经济性

随着经济与社会的发展，客货位移过程对运输供给的品质提出了更高的要求，在此情况下，投资额的大小与提供基础设施的品质呈正比例关系，提高道路运输设施的品质需要更多的投资作为保证；但另一方面为了及时回收投资，必然造成资源流动成本的增加，最终是国民经济运行成本的加大，同时，公路运输项目占用项目投资越大，回收期越长，经济成本便越大。处理此问题的关键就是正确处理资源流动成本与公路基础设施投入之间的关系，准确把握产业适度超前发展的“度”。

二，公路运输项目经济成本分析的理论基础

1，机会成本

机会成本指的是，如果过一项资源既可以用于此用途，又可以用于其他用途，那么资源用于此用途的机会成本就是资源用于其他用途可能得到的最大利益。公路运输项目投资需要大量的资源，从投入物来看，包括沙、石、土地等自然资源，钢铁机器等社会产品，劳动力资源与大量的资金。这些分别从属于自然资源的机会成本、社会产品的机会成本、劳动力资源的机会成本与资金的机会成本。

2，经济成本与财务成本

经济成本是相对于财务成本的概念，从经济资源被占用及其消耗的角度来计算成本。对于经济成本与财务成本的内涵及其所包含的内容分析，在公路运输项目经济评价的过程中有着重要的地位。项目的经济成本反映了国民经济为项目建设和运营所付出的代价，而财务成本则是站在项目法人的角度，反映了项目法人为项目建设与运营所付出的成本。

三，公路运输项目经济成本的构成

从系统价值实现角度来看，要完成资源的顺利流动需要公路基础系统、运输基础系统以及运输移动设备三大组成部分。公路基础系统为我们平时所说的公路基本建设项目、即运输线路系统；运输基础系统指为运输工具在线路上正常使用提供保障条件的系统，包括场站、连接线以及其他运输辅助系统；运输移动设备也就是运输工具。此系统界定对于成本准确计量有着重要意义。本文所说的公路运输系统是围绕着特定线路建立起来的系统，因此，从路运一体化角度提出公路运输项目经济成本的构成有着重要意义。

1，公路基础设施成本

公路基础设施与运输基础设施虽然属于基础设施系统，但是二者功能上有着一定的区别，同时从成本资料的获得来看，还是将二者区分开来更加容易计量。公路基础设施的经济成本包括资源占用成本与资源消耗成本。

资源占用成本是指由于大量的稀缺资源被道路基础设施长期占用，而失去其他获利机会造成的损失，通常表现为资金的机会成本，并以折线损失的形式体现。资源消耗成本是指资源流动过程对道路基础设施的损耗，包括道路维护成本和道路投资的回收成本。前者主要指为了使道路基础设施始终保持完好无损状态而进行投入的维护费用，包括公路维修保养的经济成本、公路绿化的经济成本等；后者指的是固定资产的折旧回收价值，对于道路基础设施来说，由于必须始终维持其原有的技术经济水平，从理论上说不应该存在道路原始价值的损耗，所以不计折旧。因此，公路资源的占用成本表现为对资源的长久占用，而公路资源的消耗成本表现为在数量上对资源的维护成本。

2，运输基础设施成本

运输基础设施系统指为运输公路在道路上正常运行提供保障条件的系统，主要是场站、枢纽、连接线以及其他运输辅助系统。在经济成本构成上，包括运输基础设施资源占用成本与资源消耗成本。

运输基础设施的资源占用成本是指资源被场站等运输基础设施长期占用而失去其他用途所造成的损失。其中，项目的原始投资是投入的固定资产原值，包括项目投入所有的原料、人工、费用的经济成本。运输基础设施的折旧则根据不同固定资产性质的不同，采取不同年限法、加速折旧法等进行折旧。资源消耗成本主要包括固定资产的折旧价值和维护运输基础设施正常运营所发展的各种消耗。其中，维持运输基础设施正常运营发生的耗费包括固定资产的小修保养、日常维修与大中修，场站工作人员的工资与福利费、经费等。

3，运输移动设备的成本

在理论上，从价值消耗与相应作业量关系的角度，将运输移动系统的成本分为固定成本与变动成本，本文中为了方便对公路运输系统的成本进行量化，将其分为资源占用成本与资源消耗成本。

运输移动设备的资源占用成本是指车辆折舍价值占用资金的机会成本，具体表示为购置车辆的原始投资减去车辆的累计折旧。车辆运行的消耗成本是指维持车辆正常运行所耗费的燃料费、轮胎费、车辆维修费、保养费、司机乘务人员工资等成本。

四，公路运输项目经济成本的计量

通过上文中对公路运输项目三个组成部分的经济成本分析，可以得出特定系统一年的经济总成本（ ）。公式表示为：

在公式中，R1是价值反映，是公路基础设施的资源占用量，是在量上为基础设施的原始投资；T1 、A1分别是运输基础设施与运输工具的资源占用量和折舍价值；I是社会基准报酬率，是给定的数值；R2、T2、A2分别是公路基础设施、运输基础设施与运输工具的资源消耗成本，也是各自系统维持正常运行中每年增加的资源投入，这样特定公路运输系统一年发生的总的经济成本就可以获得，它对于项目的投资决策有着重要意义。

参考文献：

【1】王首绪，公路交通网特定资源运输能力评估的建模与实证分析【J】长沙交通学院学报2007，01.

【2】张志敏，公路建设投资对国民经济拉动影响基本理论研究【J】重庆交通学院学报2005，04.