浙江虾峙门口外30万吨级航道开始疏浚 等
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作为宁波､舟山两港资源整合重要举措之一的浙江虾峙门口外30万吨级航道整治工程5月10日开始疏浚,预计2008年4月10日结束｡
届时可满足该航道30万吨级船舶满载90%通航保证率的通航需求,宁波―舟山港大动脉的瓶颈问题得到了解决｡据宁波港集团有关人士介绍,该工程完成后,能够提高港口吞吐能力,降低钢铁､石化企业的生产成本,促进甬舟两地乃至长三角地区大工业的发展｡
地中海航运转运中心拟迁釜山港
韩国釜山港最近表示,今年第一季度该港货柜吞吐量可望有5.1%的成长,即达到311万标箱,并预期全年吞吐量可增至1 264万标箱｡地中海航运已计划将其转运中心由宁波迁回釜山,估计此举可为釜山港每年带来40万标箱的吞吐量｡地中海航运于2005年将其区域转运中心由釜山迁往宁波,但该公司计划将转运中心搬到大韩通运旗下的釜山港码头｡
为提高船只前来靠泊诱因,釜山港务局今年起扩大了向船公司提供现金回赠的优惠｡过去,港务局只向每年在该港中转柜量达3万标箱以上或年中转柜量增幅逾3%的船公司提供现金回赠;而今年初,港务局设立一项总额500万美元的基金,向年中转柜量逾5 000标箱的船公司提供现金回赠｡与此同时,船公司在该港的柜量如果超过去年数字,每个新增货柜可得到10美元资助｡另外,港务局亦将继续豁免该港中转货柜的码头费,并已预留200万美元资金,以研究向经营支线的船公司提供财政优惠｡
釜山新港方面,该港区今年新增了3个泊位,处理能力增至每年300万标箱｡
韩国计划转载中日中小型港口货物
由于中国海上运输的快速发展给韩国船运公司带来前所未有的压力,为提高物流产业竞争力,韩国政府决定在釜山和光阳等港口开展转载业务,把从烟台､威海､秦皇岛､连云港以及日本新泻等中小型港口装载的货物运往欧美｡这些港口规模小,远洋航线不足｡同时,政府还将建立2.9万亿韩元规模的船只保证基金,通过发放低息贷款解决内港船务公司更换旧船的资金问题｡
大连､营口及锦州等港有望组成大集团
辽宁省将努力打造以大连港为中心,营口､丹东､锦州､葫芦岛等港口为两翼,各港分工合作､优势互补的港口群｡各港口日后有可能组成一个大集团,并以大连港为主,各港口将来可能涉及股权的合作,但现在还没有具体的计划｡
根据辽宁省的规划,将以大连大窑湾保税港区建设为核心,打造大连东北亚国际航运中心｡到2010年,将初步建成腹地型国际航运中心,沿海港口总吞吐量达5亿吨,集装箱吞吐量达1 400万标箱｡到2020年,将建成腹地型与中转型相结合的东北亚国际航运中心｡
印度政府拟取消班轮豁免权
印度竞争委员会(Competition Commission of India,简称CCI)考虑取消班轮价格垄断豁免权,并允许各班轮公司对货主独立报价｡印度货主方面已向CCI投诉,要求检查班轮公会的定价机制,并指出班轮公会的定价机制对货主利益产生了不利影响｡随着欧盟2008年反托拉斯豁免权在班轮业界的实施,中国政府最近也决定严查来自班轮公会的费率表及定价资料,美国反托拉斯机构也开始关注班轮公会的情况｡CCI的决定极大地鼓舞了亚洲托运人委员会试图打破班轮公会价格垄断的信心,该委员会由18个国家的成员组成｡
深建东南亚最大修船基地
深圳招商局洲岛友联修船基地今年7月将投入使用,为目前中国乃至东南亚最大的修船基地,总投资达25亿元人民币｡洲岛友联修船基地二期扩建工程新近已通过环评,结果显示,工程不会对洲岛南面10公里的中华白海豚保护区产生影响｡洲岛友联修船基地是深圳港口发展战略和实施物流强市战略下的配套项目,目标是逐渐建设成世界一流的各类远洋船舶和海洋工程的超大型修理基地｡包括新建超30万吨和30万吨的干坞各一座的二期工程,总投资约8亿元人民币,年修理大型船舶98艘｡
据介绍,与普通港口相比,该修船基地与陆地相隔,形成独立的口岸区域,人口密集｡修船基地将以修理大型改装船舶､石油钻井平台为主,约65%的船舶为大型外籍船舶｡