北屯至阿勒泰铁路雪害地区选线
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摘要：北屯至阿勒泰铁路部分线路经过风吹雪地区，影响铁路运营安全，在线路设计中做好选线工作，为铁路长期安全运营创造良好条件。本文从铁路选线需求出发，基于风吹雪防治的复杂性、长期性，总结选线原则，并以北屯至阿勒泰铁路为实例进行分析说明。
中图分类号：F530文献标识码： A
1. 北屯至阿勒泰铁路概况
北屯至阿勒泰铁路(以下简称“北阿铁路”) 北阿铁路位于新疆维吾尔自治区北部，线路自奎北铁路北屯市站引出，后绕过北屯镇，跨额尔齐斯河及克兰河至阿勒泰，线路长66.700km。北阿铁路作为奎北线的延伸，具有开发沿线国土、旅游资源,带动地方社会经济发展的功能，本项目的建设对拓展铁路覆盖面、促进阿勒泰地区对外人员和物资交流以及构建区域综合交通枢纽具有重要意义和作用。2013年进行了全线定测，并完成初步设计。
沿线地势总体为东北高西南低，地貌形态多变，最高处在阿勒泰车站附近（海拔约720m），最低处在额尔齐斯河河滩（海拔约500m）。线路经过地区大致可划分为两大地貌单元，即冲洪积平原区及低山丘陵区。本线发育的不良地质主要有风蚀、危岩、落石及雪害等。本段特殊岩土主要为人工弃土、松软土、盐渍土及膨胀岩。在各类不良地质现象中，雪害对铁路选线的影响最大，因此本文主要介绍分析北阿线雪害地区选线情况。
2.雪害段落划分
沿线雪害主要表现为自然积雪及风吹雪，以风吹雪为主。风吹雪又称风雪流,指积雪被风携带、堆积产生的暴风雪、雪阻、雪埋，严重阻碍交通，危及车辆及行人安全。
冲、洪积平原区自然降雪量小，地形平坦，植被发育，地表积雪一般厚度小于30cm，不易形成风吹雪（见图2-1）。据阿勒泰市气象资料，阿勒泰市最大积雪厚度94cm，冬季主导风向NW，低山丘陵区降雪量大且地形多变，风力强，线路走向与主导风向交角较大时，易造成风吹雪危害，尤其是在路堑及低填路基段。除此之外，丘陵区背风侧路基段也可能产生雪害（见图2-2）。
根据既有G216公路、奎北铁路受雪害情况，同时结合本线地形地貌、气象特征，划分本线雪害影响段落如表1-1所示。
DK23+100～DK36+900及DK37+400～DK47+600段地势高差相对较小，风吹雪危害轻微。
沿线雪害段落统计表表1-1
3.雪害地区铁路选线原则
3.1 以“短、直、快”的基本原则，尽量绕避风雪区，不能绕避时以最短的路径通过。
3.2 线路走向尽量与主导风向平行，特别是傍山线路处更应注意这一点，一般来说在雪源条件相似的情况下，线路与风雪流盛风向交角越小雪害越轻。如果减小交角有困难，也可使其交角加大到接近垂直，这时雪害虽然严重一些，但对设置防雪工程来说要比交角小的路段容易些，效果也好些。隧道出入口与积雪区主导风向垂直，不能垂直时采用导风设备引导洞口风向垂直洞口。
3.3 风雪区以桥代路，或者采用较高路基通过，减少雪害影响。
3.4 线路尽量选择在低海拔、阳坡、地势较高处走行，减少在背风侧盘绕。线路海拔高度低，则积雪晚、融雪早，受雪害影响时间相对比高海拔处短。阳坡日照时间充分利用局部地形，如开阔谷地比狭窄谷地好，谷地内地形变化起伏小的又比大的优越。走山腰线不如走山脊线。一般不要穿行隘道地带，尤其应该避免陡峻山坡下的傍山线。背风坡雪害一般较迎风坡严重，应力求多在迎风坡设线，尽量减少在背风坡盘绕。由于回头弯一般积雪都较严重，特别是背风坡傍山弯道，所以在雪源丰富地区，应少设回头弯，或者尽量修成路堤形式。
3.5 当线路必须经过复杂、起伏较大的地形时，可顺应自然地形之大势，避免大填大挖（或尽量缩短大填大挖长度）、宁填勿挖。
3.6 与既有路并行时，最小间距30m，一般间距150m~200m。
4.北阿铁路选线实例
DK23+100～DK36+900及DK37+400～DK47+600段地势高差相对较小，风吹雪危害轻微，路堑预留积雪平台，局部低路堤地段的迎风侧设置挡雪工程，积雪(含风吹雪)及时清雪。
DK47+600～DK52+900段部分沟谷洼地处风吹雪厚度可达2m，危害严重，建议全段路堑、路堤工程均采取防风吹雪措施；路堑工程预留足够积雪平台或线路两侧设置防雪栅栏，必要时采用棚洞方式通过。
DK52+900～DK66+950段主要表现为自然积雪，最大积雪厚度可达94cm，应在强降雪后及时清雪。
5.结束语
我国有风雪区域的面积占国土面积的 55%，主要分布在青藏高原及其四周山区、北疆和天山、内蒙与东北地区，其南界比北半球其它地区风雪流南界纬度偏低。世界上风雪流分布较广，对自然环境和社会经济影响较大，风雪流不仅是形成极地冰盖、高山冰川、雪崩等的物质来源之一，诱发并加重冰雪洪水、雪崩、泥石流及滑坡等自然灾害，而且直接给公交、农牧业和人民的生命财产造成严重损失。雪害是风雪区域主要的灾害之一，影响铁路运营安全，铁路养护部门为保障运输畅通，进行着长期的防治工作。在线路设计中做好选线工作，采用合理的线路方案绕避雪害，避免或最大限度降低其对铁路的危害，将降低养护维修费用，为铁路长期安全运营创造良好条件。
本文从铁路选线需求出发，基于风吹雪防治的复杂性、长期性，总结选线原则。为便于实际应用，以北屯至阿勒泰铁路为实例进行分析说明。
参考文献
【1】新疆铁道勘察设计院.新建铁路北屯至阿勒泰线初步设计
【2】新疆铁道勘察设计院.新建铁路克拉玛依至塔城线可行性研究
【3】李长林，陈晓光.公路路害防治.公路，1999, (1) :5一8.