叉车下舱抬吊专用属具的研制

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摘要：天津港汇盛码头有限公司作为天津港也是全国目前规模最大、等级最高、现代化设备和管理理念最先进的杂货码头。自2009年12月投产以来，钢材货物作业量和作业效率逐渐提高，各类型钢（包括角钢、槽钢、螺纹钢、轻轨、扁钢、圆钢等）作业在钢材货类中占有较大比重。本文所介绍属具针对长度较长型钢的装舱作业。

关键词：型钢；10m；属具

中图分类号：U294文献标识码： A 文章编号：

常见型钢货类长度一般在6m左右，装舱作业中当船舶船舱内有暗舱（腰窝）时，一般作业流程为首先安排一台叉车下舱向暗舱处进行堆高装货作业，两侧暗舱（腰窝）处堆码到适当高度后再吊出叉车进行当舱装货作业（如图1）。

图1

1传统作业方式及存在问题

型钢中时常出现10m以上成捆货类（通常为螺纹钢），每捆重量约在2-3.5t，以钢筋捆扎。若货物直径较小或为片状较薄，采用如上作业流程单车上高作业时，由于长度较长，货物两端会下垂较大，严重影响叉车堆高高度。此类货物舱内腰窝作业采用如下工艺：门机将货物放置在舱内合适位置，安排两部叉车托起一组型钢，同步进行水平运输至码垛位置，同时抬升叉齿至适当高度，进车至适当位置，降低叉齿将型钢放在木格（使每层货物之间留有一定空间，便于叉齿的进出）上，然后倒车抽出叉齿，即完成一次码垛作业。（如图2）

图2

此种装卸方式存在如下缺陷：

第一，使用两部叉车进行作业，在机械配备上浪费了一部机械，同时增加了能源的消耗。第二，使用两部叉车进行作业，对舱内作业环境要求较大的同时对叉车司机的操作水平要求较高，由于叉车司机的熟练程度存在差异，另外夜间作业中的视线不佳，因此很难保证装卸作业的安全、质量和效率。

2 叉车下舱抬吊属具的研制

针对上述10m以上型钢作业中存在的问题，特设计一种由吊耳板、吊梁、叉齿箱体和加强板组成吊具主体（图3），用于舱内腰窝堆高的单车属具。吊具吊梁长度设计为4.5m，两侧分别设2个吊点，中间设吊点一个。

此吊具使用方式如下：将叉车的叉齿插入此吊具的叉齿箱体中，用吊系将吊具上方吊耳和铲车门架固定，避免吊具前后滑动。行驶到型钢上方，装卸工人将吊系上的吊钩钩在钢材合适的包装部位。叉车提升吊具至适当的高度，将型钢吊起，水平运输至码垛位置，同时抬升叉齿至适当高度，进车至适当位置，降低叉齿将型钢放在木格上。装卸工人摘钩，即完成一次码垛作业。（图4）

图3

图4

3 该吊具在投入使用后所产生的积极效果

该吊具投入使用后，达到了如下主要两点预期的设计要求：

第一，使用钢丝绳加吊钩钩挂钢材包装部位起吊，或根据舱内实际作业情况采用吊带兜吊作业。避免了单车起吊较长货类时货物两端下垂幅度过大导致无法堆高的情况。

第二，使用本吊具进行型钢舱内腰窝作业，只用一台叉车即可完成原先两台叉车的作业量，避免了由于两名叉车司机的操作不同步带来的一系列问题。保证了安全、质量和效率、节省了能源消耗的同时，为公司钢材作业中车辆的调配提供了更多的选择。