自主品牌坐等2012?
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当前自主品牌观念存在很多误区，很对人对品牌的认识并不清晰，造成其塑造品牌的行为模糊、随意，产生的品牌结果自然也是不如人意
今年以来，随着汽车下乡、以旧换新、购置税减免等刺激政策的退出，以及10月份“节能惠民补贴”油耗标准的提高，使得自主品牌的严冬提前到来。
根据中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，乘用车累计产销1048，5万辆和1053.78万辆，同比增长6.04％和6.38％。可惜，自主车型没能享受增长。与自主车型差强人意的表现不同，合资车型尤其是豪华车型丝毫感受不到车市的冷淡。
市场环境波动意味着竞争的加剧，而此时此刻的自主品牌遭遇挑战，多面受敌。合资品牌丰富的产品正在不断下探，而近年来中央政府要求合资企业必须推出自主品牌的汽车。而这些新推品牌势必以现有的民族自主品牌而不是外资品牌为竞争对手，它会进一步挤压自主品牌的生存空间。
从市场的角度来看更是一目了然，上海通用和北京现代已经有产品下探到7万元区间，而广州本田合资自主的理念S1已经以6万元进八7自主品牌的传统优势区。
自主品牌在价格几乎相同的情况下竞争不过合资品牌是不争的事实。崇洋并不是主要原因，最主要的是品牌的差距、品质的差距。好日子已经过去了，如果自主品牌现在还只是关注现存的二、三、四线市场，而不去解决本质上的差距问题，这样下去，再过三五年，当中国汽车的普及达到一定程度的时候，自主品牌想翻身都难，眼下一线城市市场就是个好例子。
现在中国社会各界都在谈品牌，自主企业希望把自己的产品做起来，把品牌做好，国家在政策上也给予了很多支持，媒体也在传播各种品牌的理念。但当前自主品牌观念存在很多误区，很对人对品牌的认识并不清晰，造成其塑遣品牌的行为模糊、随意，产生的品牌结果自然也是不如人意。
通过品牌人们可以认知产品，并依据品牌选择购买。例如人们购买汽车时，奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特，每种品牌代表了不同的产品特性、不同的文化背景、不同的设计理念、不同的心理目标，消费者和用户便可根据自身的需要进行选择。
而自主品牌最大的软肋就是有了品牌却不能用产品来诠释品牌，仅仅依靠低价策略是不能使一个品牌长期存活下去的，因为低价不是产品的核心竞争力，更何况合资企业也在不断运用低价位产品来打压自主品牌。
到目前为止自主品牌还停留在从造型上来模仿一些车型，而没有能够表达自己的特性。在发展的初期模仿车型无可厚非，但是当发展到目前的状况下，自主企业是不是应该正确面对自身品牌，找到自己的核心竞争价值。
1.产品多样化
当前自主品牌现状，品牌、质量、技术几乎与国外品牌存在全方位的差距，自主品牌依然无法摆脱依靠价格取胜这一初级模式，但是本土品牌的最大优势在于解读中国市场的能力，了解客户的需求，可惜产品却差强人意。
中国消费者是最“喜新厌旧”的，如果能够从了解客户需求开始，用多样化的产品来抓住并引导消费者的需求，从而摆脱产品单一缺乏多样化的弊病。
2.平台共享
今年德国大众汽车有望取代丰田成为全球最大的汽车制造商，主要原因是因为今年日本大地震和海啸之后丰田出现的供应链问题。但是，大众还成为汽车行业最娴熟的旗下品牌平台共享的先驱，其品牌从斯柯达到西雅特，从奥迪到宾利。凭借规模效应，大众得以在降低成本上超过竞争对手。
3.研发人才
戴姆勒、奥迪、丰田都在中国设立7研发和设计机构，瓜分研发人才之战早已开始，自主品牌应该有对策，如果不能给予高薪和好的工作环境，但可以通过建立鼓励机制，例如海外研修以保证人才不流失。
4.将自主品牌汽车纳入政府采购名单
通过政策的支持，给予自主品牌扶持。当然安全性能还有待提高，这也许正是官员们拒绝乘坐自主品牌轿车的理由。