“拼车打的”能行得通吗

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周五晚上6点，江小姐站在厦门闹市区的厦禾路鹭江道路口，目光不停搜索着马路两边是否有正准备下客的出租车，因为常年在这一带上班的她很清楚，现在这个时段凡是经过鹭江道的出租车几乎不可能有空车，打到车的唯一希望就是瞅准时机，在别人下车时，抢先坐进出租车。当有记者询问江小姐如果厦门允许陌生乘客合乘出租车，既缓解打车难问题，又能降低打车费用，她是否支持时，她第一反应是喜上眉梢，举双手赞成，然而没过几秒钟，江小姐却突然愁上眉头，反问记者：“有那么巧，我每天都能找到正好和我同路的乘客吗？再说晚上六七点钟，我一个单身女孩，家又住郊区，万一遇到拼车的人心生歹念可怎么办？”

合乘出租受鼓励

不过，令江小姐感到左右为难的选择，眼下已在北京开始试运行了。

虽然北京有6万余辆出租车，但早晚高峰时段依然常见打车难的情况。为解决打车难问题，最近北京市交通和财政部门联合的条文规定，鼓励乘客合乘出租车出行，特别是早晚高峰时段。目前在北京96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务，乘客合乘各付共乘路段60%的车费，可以打印多份发票。即如果2人同时上车但先后下车，先下车的乘客应付当时车费的60%，后下车的乘客支付合乘部分的60%，再加上单独乘坐路段的车费，多人乘坐以此类推。

打车族很纠结

这一新规是否具有可操作性呢？为此，记者特地在上海街头某公交车站询问了14位等车的路人，其中只有1位年轻男士明确表示愿意与陌生人合乘。他告诉记者，他家住闵行吴泾，每天上下班要乘轨道交通到3号线龙漕路站后换乘178路等公交线路，但晚高峰时人多拥挤，来了辆车往往挤不上去，挤上去了也难受极了，可打车的话价格比较高，尤其到11点后还要上浮，让他承受不了。所以有时他会选择在公交车站揽客的黑车。“因为大家目的地相同，只要沿着龙吴路开就到了，不存在线路问题，一个人只要20元，但坐出租车少说得50元。如果出租车也允许拼车的话，对我来说价格就很有吸引力了。”这位男士表示。

此外，还有4位路人表示只有在万不得已的情况下，才会选择合乘。比如雨雪天实在打不到车，或者路程较长又无其他公共交通工具可乘等，“只能算是一种没有办法的办法”。剩下9位路人都明确表示不愿意，理由大多是“怕麻烦”和“不安全”。

一位50多岁的阿姨表示：“上海那么大，哪有那么凑巧，和你一起等出租车的人正好和你要去的地方一样？再说了，现在黑车有拼车都是司机在那里使劲吆喝，要乘客自己找陌生人拼车，难道要我们自己去吆喝？就算有人愿意，你一个人，人家两三个人，你就敢一起坐了？”还有几位年轻人表示，选择打车往往就是图方便省时间，比如怕上班迟到或者急着去见客户等，如果还要等别人合乘，或在路上耽误时间，就失去打车意义了，还不如老老实实等公交呢。大部分女性则认为，与陌生人、尤其是陌生异性合乘一辆出租车，感觉“心里不踏实”。

另外一个棘手的问题是发票如何开。如果一个乘客先下车时要发票，计价器要翻掉才能打印，再起步就是从起步价开始，后下车的乘客的发票肯定与实际不符了。这就使得许多可以报销出租车票的人对拼车缺乏兴趣，因为公司对出租车票都是实报实销的。

的哥很感冒

对于新规，乘客感到很纠结，的哥也不见得乐于接受。

“北京出租车合乘新规你知道吗？你觉得这个规定好不好？”坐在出租车里，记者借机与已经开了10多年出租车的上海强生出租公司的司机小关攀谈了起来。

“要说这个事体好不好，对客人来说应该是五五开吧，想省钱的肯定支持，但也有不少人不喜欢。你想，人家坐出租车一般就两个原因，一是快，二是舒服，拼车的话又要谈价钱又要谈线路，又要等人，弄不好还要绕路，多少肯定要耽误人家时间，而且现在上海早晚高峰路这么堵，轨道交通又这么发达，在市区很可能坐出租还没坐轨道交通快。但为什么还有那么多人选择坐出租车？就是因为出租车是个很私密的交通工具，安静、舒服，不受干扰。你想，出租车本来就那么大点地方，身边坐了两三个不知道什么来头的人，你坐在里面什么感觉？尤其是单身女青年，你觉得不到万不得已，有几个愿意和陌生男人拼车？”

遇红灯停车喝了口茶后，快人快语的小关进一步阐述了作为“差头”司机对这个规定的担心：“大家都晓得，现在开出租车不比十多年前那么好赚钱了，现在份子钱那么高，油价又在涨，工作强度还那么大，阿拉司机的压力是很大的。照北京的做法，合乘部分各付60%，两组客人就能多赚20%，如果三组客人就能多赚80%，看起来好像对司机有好处，但其实不一定。因为需要拼车的往往都是市中心交通枢纽的早晚高峰时段，其他时间满大街都是空车，你想找人拼车还拼不到。但早晚高峰又是我们生意最好的时候，如果像黑车那样一边等客人一边谈价格，运营时间损失算谁的？还不是算在我们头上。”

更重要的是，根据上海的出租行业操作规范，司机会在开车前询问乘客行车线路或将拟定行驶线路告诉乘客。而拼车乘客虽然方向一样，但不一定是同一条路，如果一个要走高架，一个要走地面道路，就会让司机很难办。如果两方乘客都要求先开往自己的目的地，司机又该如何是好？另外很可能出现因为先开往先下车乘客的目的地，导致后下车乘客出现绕路情况而无端多付车费，这种情况下，先下车的乘客显然是赚了后下车乘客的便宜。“如果谁都不肯吃亏，这生意就做不成了，弄不好还会在车上引起不愉快。如果到最后还是要我和两边的乘客谈价钱才能做成生意，不就和黑车一样了？要是三方拼车，就更容易出纠纷了，那我不是自己给自己找事吗？”小关说着叹了口气。

另外还有乘客失物如何确认的问题，可能出现不法分子佯装拼车以放松司机警惕，进而劫财劫车等问题，这些问题显然是司机不愿意碰到的。基于以上种种理由，小关认为，出租车合乘虽然出发点值得肯定，但并不具有可操作性。

合乘风险难把握

另外有法律专家告诉记者，出租车运输行业属于位移服务，乘客一上车，就自动形成了合约关系，在服务过程中，司机要承担乘客的乘车安全。因此理论上说，如果在车上发生治安案件，犯案者无力赔偿，出租车所在的公司就要负连带责任，赔偿损失。而陌生人之间的出租车合乘无疑增加了在车上发生治安案件的概率。反过来说，近年来出租车司机被劫持、殴打、抢车甚至遇害的事件屡屡发生，而合乘可能给出租车司机的人身和财产安全带来更大的隐患。

还有社会学家接受记者采访时表示，如果出租车供求关系不那么紧张的话，拼车显然弊大于利，毕竟出租车拼车并不能解决出租车供不应求的根本矛盾。解决供求失衡问题的根本办法是打破行业垄断，实行市场化准入机制，使得出租车数量能够根据需求数量自发调节，与城市发展水平相匹配，同时进一步改善城市公共交通系统，把更多的市民出行需求引导到公共交通工具上。