CEO缺失

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1月10日，比亚迪股份公司董事局主席兼总裁王传福带来“二次腾飞”的战略计划外，也背负了比亚迪汽车跌出销量前十的消息。不过，值得欣慰的是，它的销量已逐渐开始回升，虽然只有不到1.7%的增幅，但相对于2011年高达13.7%的跌幅，这让人看到了希望。

在大多数公众眼里，王传福上一次出现还是在2010年比亚迪阵痛期，当时王坦承了此前在企业管理及决策上的一系列失误，并提出了三年的调整计划。

在2010至2012年，比亚迪企业形象江河日下。在公众眼里，除了曾一度成为国内首富外，王传福并没有传递出更多信息。在员工眼里，王传福也更像是一个对技术进步执着到偏执的工程师。王传福自己也坦言说他不是一个擅长交流的人，按照他的兴趣，更喜欢和工程师呆在实验室。

作为一家根植于中国的民营企业，很多时候需要顺应中国市场的商业规则来参与游戏，而不仅是前期暴力式的埋头增长。

诞生于深圳，扎根于深圳的比亚迪，成为了深圳的招牌之一，但相比行业内其他竞争对手，比亚迪政府资源还相当有限，这对于当前更依赖政策支持的国内自主汽车品牌来说无疑是巨大的短板。

比亚迪还需要摆脱仅仅是一家汽车生产企业的标签。在王传福治下的比亚迪，事实上是一家跨行业发展的集团化企业。不过比亚迪需要的是一个更清晰的跨行业整合思路，而不是简单地将不同行业的运营模式复制移植。

此前的比亚迪汽车在传统汽车领域延续了电子代工行业的发展模式——以量取胜，弱化品牌。对销售渠道也是采取了相对松散的管理模式。而在比亚迪汽车面临困境的时候，比亚迪电子代工领域的经营也遇到了麻烦，个人通讯系统领域近年来的翻天巨变，让比亚迪损失惨重。而迟迟不见回报的新能源产业又像是一个无底洞。

简单照搬的经营策略让比亚迪吃尽了苦头，比亚迪亟需一种新的行业整合模式。

将新能源公交系统与储能电站打包出售，并最终推动个人市场新能源汽车产品的销售，是比亚迪当前提出的解决方案，但这种模式生存的背景是各地方政府对比亚迪的政策支持，这又回到了需要投入更多精力经营政府关系的层面。

经历种种阵痛的比亚迪需要一位真正深谙市场游戏规则的ceo，即使王传福曾被《巴伦周刊》评选为全球最受尊敬的CEO之一。