汽车加气子站改造成常规站技术探讨

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摘要：随着经济的发展与人们生活水平的提高，各种车辆不断增加，由此引发的空气污染问题也成为人们关注的焦点。为了缓解日益严重的城市污染问题，改善城市空气质量，实现城市经济建设的可持续发展，我们国家大力推广清洁燃料的使用，因此汽车加气站建设项目越来越多。本文中主要探讨加气子站运行中存在的问题以及技术改造措施，对促进我国新能源的使用具有一定借鉴意义。

关键词：加气子站；技术改造；问题；项目

中图分类号：U457文献标识码： A

一：技术改造的必要性

随着燃气汽车的普及，人民群众已越来越依赖汽车加气生活，很多地方的管道气不能及时通到，但是市场需求量已经很大，为了能够抢先控制住市场，一般都是先建设加气子站，但是随着加气量的不断攀升加气子站已满足不了现有的需求，而管道气也进入了经营圈，那么子站的问题及缺陷就逐步显现出来，具体的问题表现在：

1、子站的供气规模受限。加气子站的规模一般为5000-8000立方每天，受技术条件及经济条件的制约，很少建设规模达到20000立方的供气量。

2、气源条件受限。供气需由CNG高压撬车在母站充满气后运至子站，撬车的储气量一般在3600—5000立方，且需要一直停放在站内，如果遇到母站气源紧张或道路堵塞、恶劣天气等原因造成撬车不能及时补气的话，整个站将会停运。

3、子站存在着重复耗能的现象。气源需在母站用压缩机压缩至20MPa后由撬车运输到站内，经过一定量加气后，撬车压力会下降，需要再次用压缩机将压力提高至20MPa左右才能给汽车加气，属于重复压缩，造成了能源的浪费。

4、运营成本高。子站必须由撬车供气，而撬车的气源及使用成本高，受现有市场价格的影响，子站已很难维持经营。

这些问题严重制约着子站加气站的正常运营，很容易造成加气紧张等现象，无形中造成了能源的浪费，影响着加气站的健康发展，必须尽快系统解决。

二、技术改造的原则和目标

技术改造必须坚持技术与经济相结合，短期经济效益与长期经济效益相结合的原则，以提高站的规模及运行的稳定性、安全性和节能为根本，加强调查研究，有组织按步骤地进行。因此，在本期技术改造之前，精心组织、统筹安排，保证工期进度；广泛开展调研，查找差距，结合行业技术水平，确定工艺技术薄弱环节和改造重点，从根本上改善工艺条件，提高加气规模及运营安全性，具体应达到以下目标：

1、每天的加气规模可达到20000立方以上。

2、保证每天24小时不间断供气，提高气源的稳定性及持续性。

3、每小时的供气量要持续稳定。

4、减少能源浪费现象。

5、增加经济效益，降低每立方天然气的生产成本。

三、技术改造项目

1、更换压缩机

淘汰现有的子站压缩机，更换常规站压缩机，压缩机进气压力为进站管道压力，不可超管道压力，常规站压缩机排气量一般为600-2000Nm3/h，数量控制在3台以内，一般是2开1备。可满足每天20000立方加气量，保证加气站的持续稳定运行。

2、增加干燥器1台

管道天然气根据气质的不同会含有一定的水分等杂质，如果不及时去除，会造成压缩机、加气机等设备的损坏以及造成管道冰堵现象，还会影响加气质量及加气车系统的损坏，干燥器则可以有效的解决以上问题。

3、增加脱硫塔1台

如果管道气中含硫量比较大，会造成管道及设备的腐蚀，减少管道及设备的寿命，需要通过脱硫塔将含硫量降低后再输入管道。一般情况下，西气东输的气体已经过处理，不再需要脱硫。

4、增加缓冲罐、回收罐、污水罐各1台

为避免对过滤计量系统、压缩机的损坏，提高工艺系统的合理性、安全性，可增加缓冲罐、回收罐、污水罐各1台。

5、电气、管道安装工程

由于使用管道天然气，所以需要增加过滤、调压、计量系统，同时需要将原有设备的管道拆除，连接现有设备的管道，并与原管道进行对接。拆除掉原有的电气系统，更换符合现有设备要求的电气。

6、干燥器及工艺区建罩棚

干燥器及计量区域设备，因不能暴晒，更不能雨淋，所以需要建设一个能够保护干燥器及计量区的罩棚。预计面积在30平方米左右。

7、更换变压器

一般子站的变压器为100KV·A，但是常规站会根据进气压力和排气量的不同用电量会大幅度提高，所以常规站一般选315-630 KV·A的变压器。其实，现在很多地方可以采用箱变，简单、方便。

四、技术改造的意义

此技术改造将彻底改变子站，只保留子站与常规站共用的设备与管道，需做好充分的论证，计算好各系统是否符合要求，管道是否需要加粗或更换等等。如不能解决以上问题，势必长期制约着加气站的正常发展，影响着加气站后期的安全稳运行