浅议市政立交排水工程设计

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摘要：立交排水工程具有排水工程设计的一般性，也有其不同的设计特点。对于具体工程项目只有根据立交排水工程的设计特点，按照一定的设计原则进行设计，并充分结合具体工程实际情况，才能做好立交排水工程设计，确保立交排水工程设计合理性及经济性，并使工程效益得以发挥。

关键词：立交排水；工程；设计；原则

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

一、立交排水工程设计中基础资料的调查了解

（1）沿线排水系统现状及规划，了解现状排水设施建设情况及规划排水体制、排水标准及规划走向等情况；

（2）沿线水利工程现状及规划，了解河道或排洪渠等水利工程设施的现有断面、水位、是否航道、属几级河道，以及规划断面、水位、通航条件等资料；

（3）沿线现有和规划公用管线的设置情况；

（4）沿线现有地面标高变化情况和规划地面标高变化情况；

（5）立交道路设计方案，由道桥设计专业了解高架道路、匝道、立交桥墩的不同形式、桩基形式及其施工方法等情况；

（6）沿线水文地质情况。

二、立交排水工程设计原则及方法

2.1总体系统方案确定

首先根据调查了解的工程相关排水、水利现状及规划经过水力计算后确定排水管道总体走向、管径、标高等系统设计方案。对于雨水工程还需考虑立交汇水范围内是否需要对设计标高低的区域设置雨水泵站排除雨水。总体方案的确定既要符合规划要求，又要与已建工程设施相匹配，并尽量充分利用已建工程设施。

2.2施工方法选择

根据现有交通流量、交通允否情况，以及管径、埋设深度、支管接入情况，周围构筑物及环境因素、当地施工条件等情况确定排水管道的施工方法。在交通量稀疏、管径不大且覆土不深的地段，可考虑浅层开挖施工；在交通量大、管径大、覆土较深且公用管线复杂地段，可考虑顶管法施工。

2.3排水管道具体布置

排水管道平面布置与一般市政道路下排水工程相似，仍应结合设计立交道路布置，管道管位宜平行道路主线及匝道中心线布置，并尽可能地避免布置于机动车道下，同时要考虑避免桥墩和填土过高的路段。对沿线现状排水管道，其管径、走向、埋深符合排水系统规划及高架排水工程要求的均予以利用，但也应核查其是否与桥墩冲突或位于设计填土过高路段，以避免影响高架道路、立交、匝道及桥墩桩基。检查井位置及间距应考虑高架道路立管落水的接入，对于大口径干管（特别是采用顶管施工的排水干管），检查井间距过长，不利于高架道路的排水，故需在主管旁设置截流管道，即先将地面道路、高架道路、立交或匝道排水及其范围内的支管引入截流管道，再由截流管道分段排向附近排水主管上的检查井中。另外，排水管道平面布置中应考虑与其他现状及规划公用管线的协调，特别是大的公用管线设施和大口径输水管道，在管线平面距离和高程布置上对排水管道有较大影响，不能忽视。

三、立交桥排水工程设计中的几点问题及体会

3.1设计中的几点问题及体会

3.1.1立交雨水汇水范围的确定

立交雨水汇水范围除考虑工程范围内地面道路、高架道路、匝道等处的雨水排除，还需考虑部分立交范围外的雨水排除并预留雨水支管道。对于平原地区的立交工程通常考虑道路、立交、匝道及道路两侧红线外一定距离范围内的雨水，若考虑道路、立交、匝道及道路两侧红线外一定距离范围内的雨水，并不能反映雨水汇水的实际情况，故该工程采取按地形分水线划分来考虑立交工程范围外汇入该工程的雨水汇水范围。

3.1.2与工程范围外排水工程的衔接

与一般排水工程设计相同，了解排水现状及规划后，与工程范围外排水工程的衔接是非常重要的。该工程中方案设计时排水工程下游已按规划实施，而上游设计的排水工程，其雨天合流污水由其他道路排向河道，截流污水则通过截流管道汇入该工程合流管道。由于该工程排水体制为合流制，因此不仅要考虑合流总管道的衔接，对截流污水管道也应考虑。

3.1.3雨水口的布置

立交的雨水口，一般沿坡道路两侧对称布置，越接近最底点，雨水口摆的越多，往往开始为单蓖或双蓖，到最底点增加到8蓖或10蓖。另一种布置方式为在立交最底点，横跨路面布置一排（或对应两排）雨水口这种截流式截流量大，但对车辆行驶不便，不如前一种好。面积较大的立交，除坡道外在引道，匝道，绿地中的适当距离和位置，也都应当布置一些雨水口。位于最高点的跨浅桥，为不使雨水径流距离过长，通常由汇水孔将雨水排入立管，再引入下层的雨水口或检查井中。雨水口的布置数量，应与设计流量相符合，并应考虑树叶杂草等阻塞的不利因素，一般在计算出雨水口总数后，还应视重要性乘以1.2一1.5的安全系数。

3.1.4管道布置及断面选择

立交排水管道的布置，应与其它市政管道综合考虑，要避开立交结构。如不能避开时，应从结构上加固，或加设柔性接口，或改用铸铁管材等，以解决承载力和不均匀下沉淀问题，此外，立交工程的交通量大，排水管道的维护管理较困难，一般可将管道断面适当加大，起点最小断面不小于400毫米，以下各管段的设计断面均加大一级。

3.1.5立交排水应采取分流制，以免影响环境卫生。此外若立交工程是在平交基础上改建而成，应在修建新排水系统的同时，解决好旧系统的改建问题。

3.1.6人行过街地道雨水泵站的设置问题

为方便行人过街，需横穿柳石路设置人行地下通道，通道设计最低标高为低于周边地面设计标高约4m。经核算，地道邻近市政管道设计水位标高略高于地道处最低设计标高。若通过加大邻近市政管道设计管径以减小下游水头损失，邻近市政管道设计水位标高可略低于地道处最低设计标高，但该方案一方面增加了较多的投资，同时并不能确保雨天地道内不积水，另考虑该工程为合流制，雨天污水倒流入地道对环境影响较大，故考虑设置雨水泵站排除雨水。

工程设计雨水泵站露天路段汇入地道雨水，由两部分排出：在地道入口设置截水沟，沟以外雨水排入市政雨水井内；截水沟内的雨水进入通道雨水泵站系统。泵站位置设于地道暗埋段东侧，地道内雨水采用边沟及横截沟收集进入地道雨水排水泵站。

四、城市道路立交排水的形式

4.1自流排水

自流排水是最经济的排水措施，它不需专职的管理人员，也不消耗能源。因此，在考虑立交排水方案时，应在总体规划允许的范围内，力争自流排出。

4.2泵站提升排水

道路立交范围内的雨水汇集到立交桥的最低点，在无条件自流排水的情况下，需要设

置泵站提升雨水，以免造成积水。

立交泵站设计标准高于一般排水泵站，泵站位置应建于距立交桥最低点尽可能近的位置，使雨水以最短的时间排人泵站，使雨水管浅最短，泵站挖深最小；另外，在较清洁的地

区，立交泵站可以取消格栅，但就加强对雨水口的管理。

参考文献：

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