构建我国和谐物流的SCP分析

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和谐物流是构建和谐社会的一部分。我国物流行业存在哪些不和谐因素?如何实现物流行业的和谐发展呢?

和谐物流，就是物流系统内部各要素之间以及系统内部与外部系统之间相互协调、均衡发展的一种物流形态。在这个定义中，首先强调了系统性。我们研究的物流是物流的和谐，而保证物流系统的优化运行，离开和谐是不可能的。其次，强调了外部性。物流和谐不仅是物流系统内部要素的和谐，更重要的是与外部环境的和谐，如与法规的和谐、与市场的和谐、与供应链节点企业的和谐、与自然和环境的和谐等。第三，强调了均衡性。物流要注重仓储、运输、配送等各环节的协调发展，过分注重局部的优化将导致整体效率的降低。

在贝恩1959年出版的《产业组织》一书中，提出并论证了传统产业组织理论的三个基本范畴：市场结构(s)、市场行为(c)和市场绩效(p)以及三者之间的关系。市场结构决定企业的市场行为，企业的市场行为决定市场绩效，从而正式确立了scp范式的分析框架，为研究和建立可观测的市场结构与市场绩效两个变量之间的关系提供了稳定而有效的实证模型。本文借此模型来对我国物流行业进行分析。

物流行业不和谐因素的SCP分析

2005年我国物流行业总收入为18791亿元，同比增长12．7％，物流总费用增速有所减慢，物流行业呈现出稳步上升的趋势。但是物流在运行中的不和谐因素也异常明显，如物流市场结构不完善，市场集中度低；供应链节点企业利用优势强行向物流企业转移成本，物流企业之间表现出过度的价格竞争等等。

一、市场结构

市场结构是指市场内竞争和垄断的相对程度。在产业组织理论中，用以描述产业市场结构状况与变化的指标主要有三个：市场集中度、产品差异化、进入和退出壁垒。

一般而言，市场集中度越低，产品差别程度越小，进入壁垒越少，则产业的市场结构越是趋于完全竞争市场；相反，市场集中度越高，产品差别程度越大，进入壁垒越多，则产业的市场结构越是趋于不完全竞争市场。

1．市场集中度

产业集中度是指产业内规模最大的前几位企业的有关数值(可以是产值、产量、销售额、职工人数、资产总额等)占整个市场或行业的份额。

根据中国物流与采购联合会的“2005年中国物流企业50强排序”，以及国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的“关于2005年全国物流运行基本情况的通报”：2005年全国物流企业总收入18791亿元，排名前四位的中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国物资储运总公司的资产分别为934．7亿元、423亿元、343．5亿元、58亿元，计算得知，CR(市场集中度)为9．4，与表1进行对比，得知我国物流行业市场集中度非常低，物流企业和资源相当分散。物流市场处于完全竞争状态。

从实际情况来看，物流企业规模普遍偏小，物流服务还没有形成一个集中度较高的行业，部分已有一定规模的物流企业无法占领足够的市场份额并形成较为紧密的服务网络体系，整体的物流市场处于一种割据甚至局部还呈现出零散的状态，与规模经济的要求不和谐。近两年我国开展的物流企业等级评定，将规模小、实力弱的小型物流企业排除在外，为了提高自身的等级，企业间势必进行联合、重组，因此有助于市场集中度的提高。

分析物流产业集中度较低的成因，主要有以下三点：第一，专业化水平较低。目前物流服务领域还主要以资产性的物流服务即“仓库+运输”的类型为主，这种情况进一步加剧了物流业务的“小而散”；第二，低水平过度投资，导致产业服务高端化发展受阻。大量“小而灵”的物流企业涌入低端服务市场，使已经具备一定规模的物流企业在集聚资金、人才等方面受阻，从而延迟了其向高端服务市场发展的步伐；第三，条块分割严重，物流资源难以进行有效整合。

2．产品差异化

我国物流行业起步较晚，发展相对缓慢，物流业务主要集中在仓储、运输等低附加值的服务上，而高附加值的服务如信息处理、流通加工、咨询服务、金融服务等则很少涉及。面对激烈的市场竞争，一些物流企业所表现出来的症状主要是同质化服务和价格竞争，与“共赢”的竞争战略要求不相和谐。图1显示了我国物流企业的业务开展情况。

3．进入壁垒

进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒这三种经济性壁垒构成。由于物流行业的特殊性和经济性，物流行业进入壁垒低。首先，物流企业开办容易。物流企业可以没有物流设施和物流工具，不直接从事运输、保管等作业活动，其具体作业可以通过外包完成。这种物流企业只要有几平方米的门面，选址合理、定位恰当，就能在市场上找到生存空问。可见，物流行业的规模经济壁垒并不显著。其次，物流行业产品差异小，新进入的企业差异化壁垒也是较低的；第三，相对费用壁垒也不高，物流行业并非技术密集型产业，新企业开办时购进设备、引进技术、寻求供应商、培训人员等费用均不高，使得拟进入该领域的新企业不需在销售和服务上花很大的功夫即可进入，加之目前我国的买方市场环境也使得物流主体很容易就能找到供应商，因此，绝对费用与资源占有壁垒也较低。

二、市场行为

市场行为是企业在市场上为实现其目标而采取的一系列适应市场要求而不断调整经营管理决策的行为。市场行为在一定程度上受到市场结构的状态和特征的制约；反之，市场行为也作用于市场结构，影响和改变市场结构的状态和特征。市场行为有价格行为和非价格行为之分，价格行为的主要竞争方式是以价格为主导，而非价格行为则主要是兼并行为和其他非价格行为。

我国物流行业的市场行为，最突出的特点是过度竞争。过度竞争是指这样一种状态：在集中度较低的产业中，尽管很多企业的利润率很低，但是生产要素和企业却不能顺利地从这个行业中退出。在物流行业中，中小型物流公司数量多，提供的产品具有同质性，容易出现过度竞争；大型物流企业集团虽然提供的产品具有差异性，但是由于其初始投资大、沉淀成本高，退出困难，同样也会出现过度竞争的情况。

我国物流企业数量多，而且产业集中度低，为争夺有限的市场，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争。目前物流市场表现的主要是价格竞争，像并购、联合等非价格竞争才刚刚开始。

三、市场绩效

市场绩效是在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的实际效果。从短期来看，可以认为市场结构是既定的，市场结构从某种程度上决定了企业的市场

行为，而所有企业的行为又决定了市场运行的实际效果。衡量市场绩效的标准有资源配置效率、技术进步程度、规模结构效率等一系列指标。

1．资源配置效率

(1)库房利用率不高

第五次中国物流市场供需状况调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约66％的物流与储运企业的库房利用率在85％以上，有21％的企业库房利用率在70％-85％，有10％的企业库房利用率在50％－70％，有3％的物流企业库房利用率在50％以下。

(2)铁路专用线利用率不高

调查结果显示，在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在30％以下的占13％，利用率在30％-50％的占30％，利用率在50％-80％的企业占37％，利用率在80％以上的企业占20％，大多数企业铁路专用线利用率在30％－80％之间。

(3)拥有车队企业的汽车运输返程空驶率较高

调查结果显示，汽车空驶率在30％以下的占25％，汽车空驶率在30％－50％之间的占65％，汽车空驶率在50％以上的占10％。汽车空驶率仍然较高。

(4)物流费用

通过表2显示的各地物流费用在货品价格中的比重，可以看出我国的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。

2．技术进步程度

与国际先进水平相比，我国物流信息化程度整体上还处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限；另一方面，自动化、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。

3．规模经济效益

近几年，物流行业有了快速发展，但存在着四大问题：物流基础设施“瓶颈”制约现象突出；社会物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流综合协调能力薄弱，存在政策环境“软约束”；物流组织管理水平有待提高。物流社会化、专业化、组织化程度低，使物流的规模经济效益难以实现。

据调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11％左右，仍以中小物流企业为主，经营规模小，经营分散，一些设施不能得到充分利用。物流企业规模小，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要，真正能够提供一体化服务的企业还不多。

和谐物流的实现途径

一、政府层面：加强规划、引导

现代物流业是一个社会化、系统化、信息化的行业，其涉及面广，涉及的部门多。在构建和谐物流系统的过程中，政府的主要职能为：

1．制定可行的物流产业发展政策和物流园区规划来引导企业投资，扩大物流规模，实现物流资源的整合，实现规模经济；

2．完善基础设施平台建设，为物流发展提供良好的基础支持，提高物流效率；

3．在资金方面给予支持，促进企业技术的升级，重点培养大规模的物流集团，提高物流行业市场集中度：

4．加强法规制定，约束物流主体的行为，为物流的运行提供一个公开、公正、公平的市场竞争环境；

5．制定规范化的物流标准，使物流运行有标准可依，使物流各环节的衔接更为顺畅，节约资源、提高效率；

6．政府部门之间加强协调和沟通，打破条块分割和地域限制，消除政策性壁垒，共同推进和谐物流的健康发展。

二、行业层面：加强自律、协调

物流行业协会应组织行业内的企业加强行为自律，推广行业规范，规范物流企业主体的行为，推动物流企业的联合及企业间的技术合作，发挥企业和政府之间的桥梁作用。

三、供应链层面：统筹协调、整合资源、互惠共赢

供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力，使产品在物流及分销过程中耗用的资源最少、效率最高，保证供应链和谐运行。

1．利用信息技术，使信息在供应链节点之间顺畅流动，为供应链的流程重组奠定基础；

2．进行供应链流程重组，使流程适合信息化管理的要求，并通过信息系统的运行来保障和支撑新的业务流程；

3．优化资源配置，做到资源共享，物流、信息流、资金流在和谐的环境中协调流动；

4．制定供应链节点企业一致认可的战略，变“竞争”为“共赢”；

5．注重系统性，供应链节点企业共同努力降低链条总成本。