敢立潮头唱大风
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跨进长江武汉航道工程局的荣誉室，“武汉市文明单位”、“湖北省文明单位”、“湖北省五一劳动奖状”，尤其是中国水运协会授予局长周祥恕2005年度“优秀企业家”称号的奖牌，这些既是长江武汉航道工程局扬鞭奋进的见证，也是局长周祥恕辛勤耕耘留下的串串足印。
疲软也是机遇
时光倒流，历史得追朔到1997年8月。
为了弥补国家事业费的不足，原负责长江中游航道的武汉航道分局将实行疏养分管，分别成立长江武汉航道局和长江武汉航道工程局。长江武汉航道工程局的任务是在维护好长江中游航道的同时，甩掉“皇粮”闯市场。一纸调令，时任长江航道局经营处处长的周祥恕，临难受命，担任了长江武汉航道工程局的局长。
此时的长江武汉航道工程局经济形势非常严竣，分家时账面上仅存的43万元流动资金，根本不够一个月的支出。而经营工作，由于长江“98洪水”和东南亚金融风波的影响，疏浚市场疲软至最低点，全局可以说是到了举步维艰的地步。望着码头停靠的成排挖泥船，许多同志都在思考，搞工程的出路在哪里？
面对压力，周祥恕同志不知度过了多少不眠之夜。他清楚有些企业之所以最后倒闭，关键是遇到困难的时候领导班子的思想乱了，职工的人心散了。 作为开局领导周祥恕深知“一将无能，累死三军”的哲理。越是困难的时候，越是要冷静，越是要让职工看到希望。
望着一泻千里，波涛翻滚的长江，周祥恕局长思绪万千。眼前这场洪水是灾害，也是工程局为社会出力打好翻身仗的机遇。为此，他立即在班子中统一了思想，提出 “夯实基础，蓄势待发”的决策。他指出，虽说目前市场疲软，但疲软也是机遇。今天长江发洪水，洪水过后，国家必然会加大堤防建设的投入，只要我们抓住这段宝贵时机，做好准备，定能出其制胜。就在一些单位宁可亏本，千方百计寻找活路的时候，周祥恕紧急筹措资金，发动职工全力以赴忙修船，让每条船都处在临战状态。果然，洪水刚过，国家开始投入巨资用于堤防建设，长江沿线拉开了堤防建设的序幕。湖南、湖北、江西等省都开始了大规模的筑堤工程。恰好此时，长江武汉航道工程局的挖泥船全部修理完毕。他们以全新的姿态投入各个施工战场，仅湖南临江江南垸大堤和九江永安大堤两处的填塘淤背工程，就有8000万元尽揽怀中，一举打开了全局的经济局面。
慧眼赢得市场
市场经济是竞争经济，谁能站得高，看得远，谁就能抢占制高点，掌握主动权。近些年来，长江武汉航道工程局随着生产设备的投入，业务越做越大，每年的挖泥量已由原来的几百万立方增至几千万立方，生产产值也由几千万元增至几亿元。内河的业务已不能满足该局发展的需求，这时，周祥恕开始把眼光盯向了沿海。此时，南方沿海是我国改革开放的前沿阵地，深圳、珠海的发展也闻名全国。为了尽快打开南方市场，周祥恕率先在珠海成立一个“武海疏浚工程公司”，这是武汉航道工程局在南方的一个重要窗口，各种工程信息正是通过这个窗口源源不断地涌向该局，使武汉工程局的挖泥船在南方各港口纵横。
任何事物的发展都是有阶段性的，就在南方市场异常热闹的时候，周祥恕局长审时度势，敏锐地察觉到，如果过分地依赖这个市场，势必会使自己的路越走越窄。就在许多企业都开始在南方发展，疏浚市场的竞争显得异常激烈的时候，他又盯上了新的目标。
我国北方港口建设的规模，随着改革开放步伐的加快逐步地显现出来。尤其是中央提出拯救东北老工业基地以及建立渤海湾经济工业走廊的战略形成后，更加坚定了周祥恕开发北方疏浚市场的决心。然而想法并不能代表现实，北方本身就有几家大型疏浚企业。南方单位因受地理环境和气候条件的制约，很难在北方站住脚。
为了尽快打开北方市场，周祥恕多次派人进行调查，三九寒冬，他亲自前往与建设单位接洽。机遇通常被有准备的人获得，几经努力，终于获悉锦州港为了扩大港口的吞吐量，决定投资3800万拓深港池，拓宽进港航道。同时，用挖起的泥沙扩大陆域面积，扩建新的码头。但锦州工程是一块难啃的硬骨头，该工程土质坚硬，港池内杂物繁多，还要受季风的影响，没有一定的实力，很难完成此工程。
周祥恕局长在综合分析各方面的因素后，认为越是困难的工程任务，越是有钱赚。更重要的是啃下这块硬骨头，可以扩大武汉航道工程局的声誉，在北方疏浚市场扎下根。当周祥恕局长的这一决策被全局干部职工自觉地接受时，立即化成了无比的工作动力。在未来的18个月时间里，全局职工硬是凭着一股拼劲，高质量的按期完成任务。一个看来似乎是奇迹的工程，在周祥恕局长的指挥下竣工了。业主非常感动，锦州港的总裁亲自赶赴武汉，将刻有“最佳施工单位”的奖杯送到周祥恕的手上，并一再表示，二期工程开工时，长江武汉航道工程局将是首选单位。
随后的几年里，武汉工程局的主流施工队伍一直活跃在北方各大港口。天津、青岛、日照、黄骅，到处都留下他们的施工足迹。现在，他们除继续承担锦港的二期工程外，大连、曹妃甸、龙口、烟台等地都有工程船舶。
科技才能兴局
经过八年的拼搏，如今的长江武汉航道工程局全局固定资产已达7个多亿，是一个拥有国家一级施工企业资质，能承接各种工况条件下吹填造地、港池、航道疏浚和陆域整治工程的大型企业。作为一局之长，周祥恕始终保持着一个清醒的头脑，他深知随着社会的进步，时代的要求，要想在疏浚市场站住脚跟，就必须启动科技手段，发挥科技这个第一生产力的作用。
近几年来，武汉航道工程局船舶科技含量不断提升，船上配备有高亮度雷达、DGPS卫星定位系统、卫星示位标、航行警报接收器、卫星船站、挖泥流量仪、挖槽剖面仪等设备。科技含量的提升，不仅保证了船舶航行的安全系数，也使船舶在疏浚时准确地控制挖槽尺度，减少废方，提高工效，保证质量。
吸扬12号绞吸式挖泥船是武汉航道工程局施工主力船，该船工效大，每小时的挖泥流量达1750方，但船舶挖深只有18米。随着改革开放的步伐不断加快，沿海港口靠泊的船舶越来越大，对水深的要求也越来越高，一般十多万吨级的泊位码头水深都要求在20米以上。挖深不够，业务就受限制。为此，周祥恕局长产生了将船舶的挖深改至24米的想法。然而，如此大的技改，在长江航道系统尚无先例。
在改与不改的问题上，周祥恕在拍板前进行了反复的权衡。如果不改，工程局的各项生产活动可以照样进行，生产产值同样可以稳步上升，也不会因此承当风险。技改所需的1500万元毕竟不是一个小数目，在他的责任书上，清楚地写有如因个人过失造成一定数量损失将追究责任。然而，周祥恕更清楚，如果你不具备20米以下的疏浚能力，市场上就没有你说话的余地。
在与科技人员详细分析各类数据，确信不会影响工作效率后，周祥恕终于下了技改的决心。2004年12月，当北方港口进入冰冻期时，吸扬12号利用卧冻的时机进行技改。两个月后，当吸扬12号以全新的面貌出现在施工现场时，职工们惊奇的发现，即使在25米深的水下挖泥，工作效率仍保持原有的水平，一些操作程序经过技改后，显得更加科学完善。
吸扬12号的成功改造的意义，不仅在于船舶的挖泥深度提高了，重要的是增强了长江武汉航道工程局在疏浚市场上的竞争力。它不仅填补了长江航道系统大型技改课题空白，也为全局的发展奠定了基础。
“领导有正气、班子有朝气、职工有士气、工程有名气、企业有生气”，长江武汉航道工程局的职工如是说。周祥恕局长既是一个成功者，更是一个开拓者。在成绩面前，他仍在思考，仍在探索：如何发挥特色，再创品牌，让长汉武汉航道工程局在竞争激烈地疏浚市场上，永立潮头，再展雄风，创造出更加骄人的业绩！