运价齐涨是不是好兆头?

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最近以来，构成综合运输体系的公路、海运、航空、邮政快递等行业或酝酿涨价，或上调燃油附加费，或已经实施涨价。作为耗能大户，在油价破“8”的大背景下，这个涨价趋势可能会对减轻运输企业的运营负担起些作用，但是也一定会波及物价。“衣食住行”是百姓最基本的生活需求，“行”的大范围涨价，会对百姓生活产生何种影响？运输企业敢冒天下之大不韪，有何不得已的苦衷？

王战声（陕西省快递协会副会长）

汽柴油涨价只是个导火索，实际上最大的成本来自于人工。一是业务员过去月工资也就是两千块钱左右，现在如果低于三千块钱根本就留不住。二是现在生活成本比较高，过去业务员买辆电瓶车，可能一千多块钱，现在买辆带货电瓶车要三千多。随着各项成本的提高，快递涨价只是早晚问题。

王丽（仙度瑞拉网商）

像我们这样的小店如果一天发30件货品的话，每件涨3元，一个月就要增加2700元，一年就是32400元，算下来还是挺多的，这样的话过去99元就可以包邮的，现在就要180元包邮。低价商品售价可能40、50或者30元，顾客一看邮费要十几元甚至20元，他可能就到附近的实体店去买了，不会在网络上下单了。

邬奕君（宁波呜呜祖拉有限公司总经理）

我们公司运费占成本达到20%左右，因为我们做的是泡货（指重量比较轻的，体积比较大的产品），运输起来需要更多的车子或集装箱，所以运费支出很大。一旦运费上涨，将肯定加大我们公司的支出。我们本来利润就不高，现在面临外贸利润再度缩水的威胁。

张永锋（上海国际航运研究中心市场分析部副主任）

海运价格过低，无法支撑市场健康发展，是此次船公司涨价的最主要原因。现在，船公司还面临亏损或现金流短缺，此次上调海运费也在于补亏。国际集装箱海运费已经远远低于班轮企业的盈亏平衡点，班轮企业几乎是全部亏损。但是，集装箱海运费真正出现改观或许还要等到传统旺季到来之时。

申正远（中投顾问交通行业研究员）

海运涨幅最大的是欧洲航线，欧洲航线以集装箱为主，而集装箱是目前亏损最为严重，涨幅也最大的业务。涨价幅度大和经济复苏之间没有必然关系。正是由于欧债危机导致欧洲经济持续不景气，欧洲航运企业受到的冲击也最大。在此情况下，与其亏死，不如提高运价。

姚晓黎（重庆太平洋国际货运公司总经理）

一艘满载160—170个标准集装箱的货运船只，从重庆往返上海一趟要消耗大约30吨柴油，而目前每吨柴油的价格已经从年初的5000元涨到了7500—7800元。油价上涨而运价不涨的话，船公司基本上都是亏损。为此，经过水路运输协会协商，已初步决定加收燃油附加费，按集装箱的不同规格，收取每个集装箱700—900元的附加费。

王强（重庆富邦物流公司总经理）

除少部分企业还在观望以外，绝大多数货运企业现在都已涨价。一个30吨标准集装箱运输车，从重庆到成都单趟运输的油费是1500元，现在增加到了2100元，光是油费开支就增加了600元。本公司全部10多台标准集装箱运输车，每月油费开支要增加10多万元。现在从重庆到成都，折合下来每吨货物运费上涨了10元。所以公司只能上调运价。

东方航空

航油支出占东航营运成本的41.49%，这也直接影响到公司2011年运营成本同比增长16%。由于耗油量增加以及平均油价同比增长27.4%，东航航空油料成本相应提高。东航去年耗油量同比增长6.2%，航空油料支出同比增长35.3%。在其他变量保持不变的情况下，倘若平均航油价格上升或下降5%，公司航油成本将上升或下降约14.6亿元。公司一般通过征收燃油附加费、优化航路降低油耗、加强成本控制等措施来缓解航油价格上涨带来的运营成本压力。

张师傅（北京的哥）

运价上涨也不是好事，还是希望能够通过其他方式来抵消油价上涨的影响，总是上涨燃油附加费，以后谁还坐出租车啊？乘客不愿意坐出租车，我们的活也不好干。